Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 18 den Sieg und gaben Deutschland die erste grofse transatlantische Verbindung. 4 ) Österreich hat ein yielbewundert.es Weltinstitut in dem Österreichischen Lloyd 2 ) damals ausgebildet und daher empfing dann wohl der Norddeutsche Lloyd, der die Erbschaft der Ocean-Steam- Navigation - Company antrat, die Anregung zu der gleichen Namens nennung. Die früher als der Lloyd gegründete Hamburg - Amerika- Packetfahrt - Aktiengesellschaft ist bekanntlich als Segelschiffsbetrieb gegründet worden. 3 ) Diese amerikanische Verbindung durch die Ocean-Steam- Navigation - Company brachte Bremen auch die Befreiung von den steuervereinlichen Transitzöllen bis auf eine nominelle Kontrollabgabe für seine Hauptstapelartikel. 4 ) Durch die deutsche Auswanderung begann in Bremen der überseeische Personenverkehr, für den es heute so günstig belegen ist, wie ein an derer mit einem besseren Flufssystem gesegneter Platz, da sich der Personenverkehr auf der Eisenbahn vollzieht, und den es noch heute forcieren mufs. Die Verhältnisse, unter denen Bremen nach seiner sogenannten goldenen Zeit (seit 1780), in der der holländische Handel über die Rheinmündungen zurückgedrängt war, und der bremische Zwischen- und neue direkte Handel bis nach Italien handelte 5 ), und nach der allge meinen Stagnierung in der Zeit der Kontinentalsperre seinen Handel vor züglich an den Beziehungen zu Nordamerika und von vornherein stark *) Vergl. die eingehende Schilderung von Arnold Duckwitz in seinen Denkwürdigkeiten S. 62 -ff., 114 ff,, 126 ff., 324 ff., auch die Rede H. H. Meiers beim fünfundzwanzigjährigen Stiftungsfest des Lloyd, abgedruckt bei M.Lindeman, Der Norddeutsche Lloyd, Bremen 1892, S. 62; sowie die Lloyd literatur ; die aktenmäfsige Darstellung von H. Graue, Die Gründung der ersten deutsch-amerikanischen Dampferlinie, im Archiv für Post und Telegraphie XXXI. Jahrg., 1903, S. 129 ff. u. 169 ff.; M a x P e t e r s, II. Bd., 1905, S. 146 ff.; u. i. f. ’) Vergl. z. B. Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, 1853—1854, I. Abt. S. 74, IV. Abt. S. 360, (w. Archiv f. Post u. Telegraphie, 1903, S. 487.) s ) Vergl. W. Hochstetter, Die Entwicklungsgeschichte des Nord deutschen Lloyd, Deutsche geographische Blätter, Bd. XXVII, Sonderabdruck, Bremen, 1904, S. 22, — bis acht Jahre nach der Gründung 1847. Vgl. a. Max Peters, I. Bd., S. 155 ff., II. Bd., S. 129 ff., 137 ff. *) Hannover ermäfsigte seine Transit- und Weserzölle auf Tabak, Reis, Baumwolle und Tran in dem Handelsvertrag mit Amerika auf eine Rekognitions- gebfthr. A. Duckwitz, Denkw., S. 68. — Vgl. a. G. W. Öhlrich, Deutsch land zur See, S. 121. 6 ) W. v. Sippen, Gesch., III. Bd., S. 262, 266; Heineken, G., S. 265, 354 u. a.; J. H. Duntze, G. d. St. Bremen, IV. Bd., Brem. 1851, S. 524. Die Hansestädte sind Neutrale, Holland tritt aus dem englischen Concern.

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