Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 214 — die Zollverhältnisse einzuwirken, schliefslich wirtschaftlich isoliert blieb und ausschied. Grofse Entrüstung erregte es, als Preufsen einer bundes- mäfsigen Zollpolitik absagte, indem es 1816 und 1818 sein Zoll wesen auf modernen Fufs stellte, alle Binnenzölle abschaffte und reinen Grenzzoll einricbtete. Es war zwar nicht mehr das alte Prohibitivsystem, das Friedrich der Grofse seinerzeit betrieben hatte, sondern ein gemätsigter Schutzzoll, wie er allmählich modern geworden war, aber die Wirkungen waren fühlbarer in einer Zeit, der die Eisenbahnen demnächst die Existenz auf Grund intensiver Verkehrs Wirtschaft verbürgen sollten, wegen der Aufhebung der inneren Belastung, und weil die ganze Monarchie davon ergriffen wurde, mit allen ihren das übrige Deutschland trennenden Teilen, während das frühere System nur für die östliche Hälfte, nicht für die damals noch zerstreuten westlichen Besitzungen hatte durchgeführt werden können 1 ). Die Jahre vor dem Zollverein sind nahezu die schlimmsten für den Handel gewesen, der von den Plätzen aufserhalb der Grenzen der Einzelstaaten ausging, sich auch nicht auf einen umgrenzten Einzelstaat oder einen partikulären Bund zu beschränken vermochte, also vor allem für den Handel, der von den Hansestädten ausging * 2 ), *) Vgl. a. W. Weber, Der deutsche Zollverein, Leipzig 1869, S. 2. 2 ) Die beiden folgenden Akten habe ich bereits anderswo einmal mitgeteilt, sie gehören aber recht eigentlich hierher: Schreiben bei den Akten der Fracht- fuhrwerks-Inspektion in Bremen, als 1826 durch Zolldirektor Niemeyer in Verden das Ansinnen von Hannover gestellt war, die Bremer amtlichen Güterbesteder (Frachtmakler) sollten für die Manifestierung an den hannoverschen Grenzzöllen beteiligt werden, wodurch Bremen das Dmladen in Brinkum und Hannover das Erbauen eines Packhofes erspart würde. „Wer ehemals Oberländische Handlungs geschäfte getrieben hat, und daher mit Sachkenntnis auf den gegen wärtigen Gang derselben blickt, der kann nicht anders als trauernd und voll böser Ahnung für die Zukunft auf denselben sehen. Alle ihm sonst offenen Länder nah und fern sind jetzt gesperrt mit Douanen und Zoll-Linien umgeben und sind daher für den Solidität und Rechtlichkeit gewöhnten Kaufmann verloren. Nur der die Hand zum Schmuggel bietet kann noch Geschäfte machen und diese sind sehr gefährlicher Art, nur gering und nicht von Dauer. Dafs wir freye Bremer nun aber noch behülfiich sein sollen auch diesen zu schmählern und zu Wasser und zu Lande mitzuwirken, dafs ein sich selbst geschlossener Staat nicht hintergangen werde, ist so hart als vielleicht in der Folge mit grofsem Unglück verbunden. — So wie indessen die Sache jetzo liegt sollen wir uns dessen fügen und so fragt es sich denn nur, wie man das an uns gelangte Ansinnen „die von hier ins Hannoversche fahrende Fuhrleute mit Manifeste zu versehen“ für unsern Staat und dessen Handel möglichst unschädlich macht. Nach meiner Meynung ist dazu erforderlich:

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