Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

fügung der ungleich entwickelten preufsischen Landesteile in den Zollvereinsgäter nach der Übereinkunft vom 4. Juli 1840, freie Wiederausfuhr von Seegut, Proviantprivileg in Bremerhaven nach den Gesetzen vom 2. Jan. 1837 und 18. Juni 1841 (Sammlg. d. Verordn, u. Procl. des brem. Senats 1837, S. 4, no. 3; 1841, S. 30, no. 12; 1844, S. 78, no. 37; 1845, S. 80, no. 32; 1846, S. 1, no. 1; 1847, S. 90, no. 8, S. 154, no. 40; Hann. Ges.-Sammlg., 1847, I. Abt., S. 65, no. 14). Der dänische Transitzoll im Hzt. Lauenburg betrug 1853 4'/io sgr. oder 14 4 /io xr. bzw, 2sgr. oder 8 3 /* xr. (Für den Lübecker Verkehr über die Büchener und den Hamburger Verkehr nach der Schweriner Bahn, soweit die Güter mit Transitzoll belegt sind, — bezw. für den Hamburg-Wittenberger Verkehr für alle Güter), Mecklenburg erhob im Lübecker Verkehr über Büchen l«/io sgr. oder 5 6 /io xr. per Zentner; in Hamburg und Lübeck bestand bereits kein Transitzoll mehr, doch hatten sie noch in Bergedorf einen Transitzoll von 2 /io sgr. oder ’/ 10 xr. per Ztr. (J. P. Dippel, Güter-Transport-Tarife, I. Jg., Cassel April 1853, II. u. III. Lief., S. 28, 124; Fr. v. Reden, Vergleich. Zusammenstellg. der Grenz-Eingangs-Abgaben in Osterr., d. d. Zollv., d. nordd. Steuerv. u. d. Herzogth. Schleswig-Holst. etc,, bearb. i. Auftr. d. Volks- wirthschafts-Ausschusses d. d. Reichsvers., Frkft. a. M. 1848, S. 41 ff.; etc.). — Mit bremischen Segelschiffen wurde die Last von 100 Kubikfufs ver packten Guts um 1830 Bremen-Newyork zu 10—12 Dollars, 4000 tl Stahl mit 5 o/o Havarie Bremen-Baltimore zu 5—6 Dollars, Bremen-Philadelphia über Baltimore auch nur mit 5 Dollars per 100 Kubikfufs (Fr. Harkort, Die Eisenbahn von Minden nach Cöln, Hagen 1833, Anl. no. 4), 1851 Bremen-Nord amerika die Last von 100 Kubikfufs oder 40 Zentner zu 6—12 af befördert (J. L. Teilkampf, Beitr. z. Nationalök. u. Handelspolitik, I. Heft, Leipzig 1851, S. 38); mit den damals elfmal im Jahr von Bremen aus expedierten Dampfschiffen wurden 1853 Bremen-Newyork Kolli bis zu 1 Kubikfufs und 1 bis 10 Kubikfufs zu 2 Dollars = 2 ajf 24 mgr. für jeden Kubikfufs aus- schliel'slich Assekuranz und Zoll und einschliefslich der Spesen der Ein- und Ausladung, gröfsere Kolli, 40 Kubikfufs gröbere Waren zu 25, feinere zu 30 Dollars ausschliefslich aller Nebenspesen in Sammelladungen berechnet. (Anzeige von Kibbin & Stockmans, United States and European Package Express, in Bremen vertreten durch J. H. Bachmanu, in J. P. Dippels Güter- Transport-Tarifen, I. Jg., Cassel April 1853, II. u. III. Lief., S. 166). — Vgl. im übr. die Statistik. Je mehr Deutschland sich konsolidierte, desto mehr wirkte der Transit zoll nur als Belastung des internationalen Durchzugs, so dafs die letzte Agitation Bremens nur auf die Transitzolldifferenz nach der Schweiz bezw. nach dem westlichen Österreich gerichtet ist (Bremen-Köln über den Rhein bezw. Schweiz-Köln-Bremen 5 sgr. 5’/< ^ bezw. 3 sgr. l'/i ^ teurer per Zoll zentner als entsprechend Rotterdam, 7 sgr. 11 ^ bezw. 7 sgr. 1 ^3/ teurer als Antwerpen, Aufmachung von F. L. v. Rönne, Brief an Duckwitz vom 30. Jan. 1848, Papiere des verst. Herrn Bürgermeisters Duckwitz im Besitz von Herrn Ferd. Duckwitz in Bremen). Bremen hat daher über Holland mit den nieder ländischen Häfen und Havre, das mit Wegfall der französischen Transitzölle auf dem französischen Wege überhaupt frei war und infolgedessen auch ein besonders gefährlicher Gegner für Südwestdeutschland wurde, wo Bremer Gut bis Augsburg noch konkurrenzfähig auch über die Weser mit ihren an sich 15

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