Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

23 — Für die bremische Ausfuhr war es von Vorteil, dafs die Holländer die deutschen Exporteure wenig unterstützten, 1 ) so dafs Bremen von den rheinischen Gegenden Exportverkehr empfangen konnte. Die Getreideausfuhr mufste allmählich aufhören, als Deutsch land nicht mehr Ackerbaustaat blieb. Allmählich konnte dann Bremen auch an der neueren Ausfuhr, die sich in Deutschland entwickelte, partizipieren, soweit seine Lage und die Modernisierung seiner Verkehrswege das erlaubte. In den vierziger und fünfziger Jahren hat sich auch das Mifsverhältnis betreffs der Einfuhr- und Ausfuhrmengen allmählich ausgeglichen, die Ausfuhr klettert von ihrem Tiefstand ganz gewaltig hinauf, überwiegt um 1850 an Wert, wenn auch nicht im Quantum, sogar die Einfuhr. Danach geht das Verhältnis wieder zurück und die Einfuhr überwiegt bis heute. 8 ) Dabei ist zu berück sichtigen, dafs ein Teil der Einfuhr auch seewärts wieder ausgeht, indem namentlich auch der Norden einen grofsen Teil seines Bedarfs aus den deutschen Welthandelsplätzen zieht. Zeitweise hatte die starke Anspannung dieses Verkehrs mit den Gegenden, die für sich allein einen grofsen regelmäfsigen transatlantischen Verkehr nicht ins Oberland an Gewicht ungefähr gleich, wie 300000 zu 300 000 Ztr. za., es steigt in den nächsten Jahren aber auch zeitweise zugunsten der Oberweser- sohiffahrt auf 1 */« und l * 2 * * * * * /s, gegenüber dem Aohsyerkehr zu 1, zuletzt sogar bei starker Getreide- und Bahnsohienenauffuhr zeitweise auf 2 und 3 zu 1, mit Beginn der Eisenbahnzeit sind die Zahlen etwa 1:1. Heute, 1905, stehen za. 15 'Millionen dz per Bahn ins Oberland nicht ganz 3 Millionen dz Bergverkehr der Oberweser gegenüber. Der Anteil der Flufsschiffahrt an dem Seehandel Bremens wurde am Ende des 19. Jahrhunderts bergwärts auf 13,42 Prozent der Menge, 6,01 Prozent dem Werte, talwärts auf 21,40 Prozent der Menge, 6,11 Prozent dem Werte nach berechnet. Der Seeverkehr Bremens und Hamburgs verhält sich heute etwa wie 1: 2 x /2, der Binnenschiffahrtsverkehr wie 1:15. S. im übrigen das Kapitel Statistik. ') S. Note >) auf S. 12; Peters, II. Bd., S. 113; (v. Hormayr), I, S. 5. 2 ) 1840 heilst es: Es wird besser mit der Ausfuhr, sie steht nicht mehr zurück gegen die Einfuhr, das Ausgebern in Ballast, früher so häufig, wird jetzt seltene Ausnahme (v. Hormajr), Fragmente, I, 1840, S. 24. Das liegt zu einem grofsen Teil an den erörterten lohnenden Auswanderungsfrachten. S. das Kap. Statistik. Darin und in der seit 1849 (bezw. 1847) geführten offiziellen Statistik ist im übrigen das Steigen und Fallen zu konstatieren. Für die Verhältnisse der jüngstvergangenen Zeit vergl. Bremens Handel und Schiffahrt in graphischen Tafeln, herausgegeben im Aufträge der Handelskammer, Bremen 1890, und Fr. Tetens, Über Bremens Bedeutung als Handelsplatz, ebenfalls mit graphischen Tafeln, in den Deutschen geographischen Blättern in Bd. XXVU, und als Sonderdruck zusammen mit dem Aufsatz von W. Hochstetter über die Entwicklungsgeschichte des Norddeutschen Lloyd ebendaher, Bremen 1904. Der erste Bremer Handelskammerbericht datiert aus dem Jahre 1868. Seit 1865 sind regelmäfsig Jahresberichte erschienen.

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