Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

aufzubringen vermögen, vielmehr auf den Umschlag in den deutschen Nordseehäfen, in den Niederlanden oder England angewiesen sind, durch die Verhältnisse besondere Wichtigkeit. In Hamburg betrug die Wiederausfuhr zur See in den vierziger Jahren etwa ein Drittel der Einfuhr, 1 ) ebenso in Bremen. 2 ) Wegen des Vergleichs zwischen Einfuhr und Ausfuhr ist ferner das enge Verhältnis Bremens zum deutschen Spezialhandel wegen der Rohstoffeinfuhr zu beachten. In Hamburg ist die Entwicklung damals anders. 3 ) Für den in Bremen ankommenden Binnenverkehr auf den Landstrafsen stehen leider nicht so vorzügliche Quellen zu Gebote wie für den von Bremen ausgehenden Import ins Inland, wir müssen uns mit allgemeineren Hinweisen begnügen. Natürlich vollzieht er sich wesentlich auf denselben Strafsen und auch vielfach mit gleichen Zentren, aber dennoch ist die Verteilung eine recht ungleichmäfsige, so wie ich schon wegen Schlesien angedeutet habe, wohin Bremen fast gar keinen Import hat, woher es aber einen nicht unbedeutenden Export in den zwanziger Jahren bezog, wegen des bergischen Landes etc., Kurhessen hatte einen einigermafsen gleichmäfsigen Export und Import mit Bremen, der aber zu einem grofsen Teile über die Weser geht. 4 ) Neben dem allgemeinen Situationsbild, das Adam Storck in seiner Erwiderung auf das Manuskript aus Süddeutschland zeichnet, finden sich dann speziellere Angaben über die bremischen Strafsen in das Inland und aus dem Inlande bei F. v. Reden in seiner statistischen Darstellung des Königreichs Hannover von 1839. 5 ) *) Hamburg hat dabei 1838 nur ein Drittel oder ein Halb eigenen Handel. (A. Coli. Sen.) Bremen ist vorzüglich Eigenhandelsplatz. (S. a. A. Engel, Weserbuch, 1845, S. 128). Vgl. i. übr. a Das Handelssystem des Herrn Senators Duckwitz, Hamburg 1848, S. 21, 22 u. a.; A. Engel, Weserbuch, Hameln 1845, S. 129. *) S. Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 150; Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 19; ders., Der deutsche Handels- und Schiffahrts-Bund, Bremen 1847, S 93. Zu dem heutigen Verhältnis Fr. Tetens, Über Bremens Bedeutung als Handelsplatz, Bremen, 1904, S. 13, Tab. 15. v. Reden schematisiert 1839: Von der gesamten Seeeinfuhr Bremens geht ein Drittel seewärts wieder aus in andere europäische Länder, ein Drittel geht per Achse ins Innere Deutschlands, das letzte und kleinste Drittel folgt dem Wasserwege der Oberweser. Heute geht vielleicht etwas mehr als ein Fünftel von der bremischen Einfuhr seewärts wieder aus. 8 ) Vergl. die Statistik. *) (Adam Storck), Über das Verhältnis der freien Hansestädte zum Handel Deutschlands, Bremen 1821, S. 183 u. a. 6 ) F. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 106 ff., 295 ff.

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