Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 279 — 19* sind, in der Zusammensetzung unserer Parlamente, wo für alle Verkehrsangelegenlieiten jedesmal eine verschiedenartig zusammen gesetzte Teilgruppierung zuständig ist, und wegen der Kosten verteilung, wobei man es keinem Einzelstaat verdenken kann, wenn er nicht die wirtschaftliche Kraft seiner Angehörigen auf gewendet haben will, damit ein anderer mit geringen Kosten an- schliefse, der auch mit hätte beitragen sollen, wodurch der Netz ausbau aber gehindert wird. Dazu müssen, solange die modernen Wirtschaftsteile der Bevölkerung von der sozialen Hypnose beherrscht sind, Feudale und Klerikale unsere imperialistische Politik machen. In den alten deutschen Verhältnissen haben sich die Kauf mannschaften, die die betreffenden Wege regelmäfsig benutzten, vielfach dadurch geholfen, wenn sie einige neue Wege mit Ein richtungen zu Handelszwecken gebaut oder besser unterhalten wissen wollten, dafs sie durch Verträge mit den Herren der betreffenden Gebiete Geld herschossen, oder häufiger eine regelmäfsig von ihnen bei jeder Benutzung zu zahlende Abgabe verwilligten; durch solche Vorkommnisse, die sich noch nachweisen lassen, mag der Weggeldcharakter des Zolls eine starke Stütze in der Anschauung des Mittelalters gewonnen haben. Als in England die Verwaltungs körper, die parishes, die Kirchspiele, sich zu klein erwiesen, um Interesse und Möglichkeit des Chausseenbaues zu haben, gründeten die Interessenten Aktiengesellschaften, und es wurden eigene Verwaltungskörper, die grofs genug waren, um eine wirkliche Interessentengruppe zu vereinigen, konstituiert, die parish unions etc. Damals wurde das Weggeld in der neuen Form des Chaussee gelds ein Behelf des noch primitiven, sich ausbildenden modernen Verkehrs, und abgestofsen, als man ein Interesse der Allgemeinheit konstatieren mufste, statt dafs wirklich notwendig abzusondernde Interessengruppen einen weitaus überwiegenden Vorteil hatten, den die Allgemeinheit oder gar nicht interessierte verschaffen sollten. Damit fiel dann auch die mäfsige Rentabilität und Belästigung, die in der speziellen Erhebungsart begründet war, und die man hatte in den Kauf nehmen müssen. Ähnliche Verhältnisse und Fragen gibt es heute für den deutschen Kanalbau, wo Reichsinteresse bisher nur bei strategischen Bedürfnissen, dem Nordostseekanal, in Frage kam, und für den deutschen Flufsbau zu lösen. Es wird die Schwierigkeit bei den Flufsgemeinschaften, z. T. nach englischem Muster, Thames conser- vancy board u. a., public trusts, die aber zugleich verwalten, sein, bei gleichen oder bei ungleichen Abgaben den kleineren Verband

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