Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

— 280 konkurrenzfähig zu halten. Man denkt dabei auch an allgemeine Zuschüsse, in der anfänglichen Literatur wird auch die Projizierung des Gedankens auf ein östliches und westliches Netz vorgenommen. Eine aktionsfähige Organisation ist verhältnismäfsig weit anerkanntes Bedürfnis, da die Flüsse und Kanäle nicht so lokal sind, wie die Eisenbahnanfänge trotz ihrer imaginären Kartenknotenpunkte waren. Es schied sich dabei z. T. das Interesse am Weiterausbau und das am status quo. Die Pläne werden jetzt bald zur Erledigung kommen müssen. Das neunzehnte Jahrhundert ist für Bremen namentlich die Periode des Ausbaus seiner Seeverbindungen gewesen, die es sich mit eigener Kraft zu schaffen vermocht hat, es hat dadurch sein eigenes Interesse verfolgt, indem es sich seine alte ümschlags- stellung gesichert hat, ist aber zugleich des Reiches Baumeister an der See gewesen, indem es dem Verkehr die Einrichtungen geschaffen hat, die von anderer Seite nicht geschaffen worden sind. Seewärts sind die Hansestädte selber spröde gewesen, schon Duckwitz, ferner in den Verhandlungen des Reichstages des Norddeutschen Bundes mit der Begründung (durch H. H. Meier und Chapeaurouge gegen Bürgermeister Grumbrecht von Harburg) der Weitläufigkeit der Reichsinstanz in kleineren und wechselnden Bedarfsfällen und des Neides bei Hafenbaubewilligungen, obwohl Finanzierung durch das Reich 1867 nicht zur Beratung stand, da man nicht alle Orte berücksichtigen könne. Es müsse den Plätzen und Staaten über lassen bleiben, was sie daran wagen wollten, nach dem Muster Englands. Korrelat ist die Sonderung des Seebaus 1848/49, die Konservierung der hanseatischen Seebauverzinsungspraxis und die Gestattung der Weserkorrektionsabgabe durch das Reich 1 ). Die deutschen Kommunalaufwendungen sind deshalb gegen die des Staates Belgien für die Schelde bezw. Antwerpen zurückgeblieben. Holland befolgt in der modernen Aptierung seiner grofsen Hafenplätze Amsterdam und Rotterdam dasselbe System wie Belgien. ') Duckwitz Papiere; Sten. Ber. üb. die Verhdl. d. d. constit. Nationalvers., brsg. von Franz Wigard, V. Bd., Leipz. 1848, S. 3227 ff.; Stenogr. Ver handlungen des Reichstages des Nordd. Bundes, I. Bd., Berlin 1867, S. 277 ff. etc. S. im übrigen die Darstellung von Max Peters, Schiffahrtsabgaben, in den Schriften des Vereins für Socialpolitik, Bd. CXV, H. 1, Leipz. 1906, S. 29, 103, 139, 158 ff., 163 ff.; (R. G. B. 1873, 3, März, S. 47, no. 911). Der Gedankengang Mercks 1848 betreffs Beibehaltung der Flufsgebühren als Garantie für die Ermöglichung von gröfseren Verbesserungen und betreffs der Seebaugebühren entspricht auch dem von Duckwitz, wenngleich er die Flufs- freiheit aufgenommen hat.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation