Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

282 und Eigenhandel in Holland und Belgien zu erhalten, statt nieder ländische und Hamburger nach Bremen und Emden zu bringen, wenn der Plan zweckmäfsig durchgeführt wird. Man wird entweder eine greisere Zentralisierung wollen, nur einen Handelsplatz, nämlich Hamburg, oder eine gröfsere Dezen tralisation für unbedenklich halten. Die Kosten für eine Konkurrenz befähigung Hamburgs im Westen werden mindestens die gleichen sein und Bremens Anschlufs müfste vielleicht doch erfolgen. In unserer Zeit haben nur grofse Zentralen Anziehungskraft und Konkurrenzkraft innerhalb des Welthandels. In Bremen glaubt man, dafs ein zwischen Elbe und Ehein belegener selbständiger Handelsplatz günstig ist und dafs man ihn auch noch von der Elbe her stützen soll, Netzwirkung auch zu Wasser, wie früher, statt der modernen Flufsstümpfe, die dem heutigen organisierten Deutschland ungünstig sind, anstreben soll, und befürchtet, dafs diese Hülfe erst in der weichenden Konjunktur eintreten wird, wenn die niederländischen Häfen, von denen Antwerpen, einst der Welthandelsplatz, bis vor hundert Jahren durch Staatsverträge niedergehalten war, ein Übergewicht über die deutschen Häfen erlangt haben werden, in Bremen also Kapital und Initiative minder flüssig sind, was das Neuaufsteigen, sobald das Weichen erst einmal eingetreten ist, im Handel und Geldwesen schwieriger als in anderen Verhältnissen macht. Das Eeich hat kein Interesse daran, den schönen natürlichen Weg des Rheins zu schädigen, wohl aber seinen eigenen Konkurrenz seeplatz so weit zu stärken durch Verkehrs fördernde Mittel, dafs er nicht auf die Rolle sekundärer Plätze herabgedrückt wird, die im modernen Verkehr keine Rolle mehr spielen.

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