Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

Hannover hat bereits mit seinem Chausseebau manche Ver schiebungen ausgelöst, die auch heute im Bahnbau noch nachwirken. Die Residenzstadt Hannover liegt insofern in der modernen Zeit günstiger als früher, weil der alte Verkehr weniger leicht von der geraden Linie abwich, auch wenn Berge zu übersteigen waren. Braunschweig liegt von Hamburg aus vor dem Harz, — wenngleich er auch noch zu umgehen ist, wie es der Verkehr des achtzehnten Jahrhunderts z. B. ziemlich ausschliefslich tat, — also ungünstiger in neuerer Zeit; auch die Verlegung des Speditionsschwerpunktes nach Harburg, von der uralten Lüneburg-Braunschweigerstrafse weg, hat Braunschweig geschadet. Von Bremen aus liegt Braunschweig beinahe so günstig wie früher, aufser der Verschiebung des Verkehrs auf Berlin durch die aus der Initiative der Bremer Handelskammer zu Stande gekommene Stichbahn nach Ulzen, weiter Salzwedel- Stendal 1 ), die an die Bahn anschliefst, mit der Hannover an die Stelle des altgewohnten Braunschweiger Weges die Route durch hannoversches Territorium setzte. * 2 ) Der Hauptverkehr nach Osten ging dabei früher auf Leipzig, heute auf Berlin, was die Verschiebung natürlich begründet. Hannover ist heute der Erbe des alten Verkehrs dreiecks Hannover, Hildesheim, Braunschweig, in dem Braunschweig der bedeutendste Platz war. Man kann auch Minden noch unter die Städte rechnen, von denen Hannover geerbt hat, und auch Celle, das heute nur eine unbedeutende Station der hamburg-hannoverschen Bahn ist, während vordem der hamburg-hannoversche Weg über Winsen und Celle ging und Celle der bedeutendste Platz des uralten Allerverkehrs und der Bremen-Braunschweiger Strafse war; auch der Verkehr von Lüneburg nach Braunschweig ging teil- und zeitweise über Celle, und eine östliche minder bedeutende Strafse nördlich Braunschweig zweigte in Celle ab. Aller beginnende Verkehr bedingt Kompromisse, um die Ver kehrsmenge zu erzielen, die ihn regelmäfsig macht, in alter Zeit kann man nur einen Weg sicher halten, nur dann sicher hoffen, immer Transportmittel zu haben, in neuerer Zeit ist im Anfang nur die Kompromifsbahn rentabel und schnell. Hannovers ursprüngliches Prinzip beim Chausseebau war das der langen Linie. Je länger der Transit im Lande blieb, desto *) Vergl. Duckwitz, S. 190. 2 ) Die alte Strafse über Braunschweig nach Leipzig ging über Quedlin burg, in der Chausseenzeit wurde diese Berate zu gnnsten der ebeneren über Egeln verlassen, sie ist auch Kompromifsstrafse für Magdeburg.

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