Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Statistik

Collection:: Economics Books

20 b) Außer Kohlen (4). c) Der Wert der Talgüter betrug 1845: 6 926 460 Mk., 1846: 5 600 760 Mk. Handels-Archiv, hrsg. im Kgl. Handels- Amt zu Berlin, Berlin 1847, I. Hälfte, S. 341 ff. S. im übr. die offiziellen bremischen Statistiken der nächsten Jahre (Tabellarische Übersichten des bremischen Handels. Jahrg. 1849ff.) Der Wert der Talgüter des Jahres 1905 betrug 22139 431 Mk., der ßerg- güter: 37396 101 Mk., Jahrb, f. brem. Statistik, Jahrg, 1906, Allg. Statistik'der J. 1901—1905, S. 64, 65, 75, 76. d) Davon wurden auf Dampfschiffen befördert: talwärts nach Bremen 639 dz, bergwärts von Bremen 681 dz (5). e) „Dies ist das stärkste Jahr, was wir gehabt haben“ bemerkt Duckwitz (6) dazu. f) Seit dem 1. Januar 1903 haben neben den Reichsslatistikaufzeichnungen genaue von der Weserstrombauverwaltung im Benehmen mit den Schiffahrtsgesellschaften veranlaßte Verkehrsaufschreibungen am Lauf der Oberweser, Aller und Fulda stattgefunden, die den Verkehr der kleineren Häfen, den tonnenkilometrischen Verkehr und die Warenkategorien genauer zunächst wegen der Schiffahrtsstraßenpläne, dann als Probe auf die Einführung an allen Flössen (Neueinrichtung der Reichs- binnenschiffahrtsstatistik nach Bundesratsbeschluß vom 25. Juni 1908 zuerst für 1909 in Kraft) zugleich in Angleichung an die Eisenbahnstatistik erfassen sollten. Die Ergebnisse des ersten Berichtsjahres und der Plan: Sympher und Witte, Der Güterverkehr auf der Weser und Liren Nebenflüssen 1903, Berlin 1905. — Die Zahlen aus der Bremer Statistik enthalten auch die an der Siadt Bremen vorbeipassierenden Güter. g) Die Zahlen für die Berg- und Talfahrt lassen sich teilweise für die Jahre 1825 bis 1835 durch Vergleich der Tabelle Ausfuhr von Bremen land- und flußwärts (Tab, 4) und der Gesamtzahlen für Weser, Elbe und Rhein (Tab. 11) ev, gewinnen. Vgl. ferner die Tabelle Bremische und hamburgische binnenländische Aus- und Einfuhr auf ihren haupts. Konkurrenzrouten und auf Weser und Elbe im folg. x ) Fr. v. Reden, D. Kgr, Hannover, Hannov. 1839, II. Abt., S. 151 u. 155. 2 ) Vortrag von Arnold Duckwitz im Senat, Ertragsfähigk. e. Eisenb. zw. Bremen und Hannover, 1. Mai 1841, Papiere des verst. Herrn Bürgermeisters A. Duckwitz, im Besitz von Herrn Ferd. Duckwitz in Bremen, Nach den Registern des Weserzollamts. 8 ) Notizen der 5 Reiheschiffahrten etc. Schiffahrtsdirektion und -Deputation. Arch. Coli. Sen. C. 34. d. und Bremer Staatsarchiv R. 9. o. 4 ) Arnold Duckwitz, Der bremische Handel in 1841, Wöchentl, Beiblatt des (Kölner) Allgemeinen Organs für Handel und Gewerbe, 1842, 23, Febr., Nr. 8. 5 ) Handels-Archiv, hrsg. im Kgl. Handels-Amt zu Berlin, Berlin 1847, I. Hälfte, S. 341, 342. 6 ) Brief von Arnold Duckwitz an den Abgeordneten zur Nationalversammlung Kaufmann J. A, Droege aus Bremen, vom 7. Juli 1848. Nachgelassene Papiere des Herrn Bürgermeisters Duckwitz, im Besitz von Herrn Ferd. Duckwitz in Bremen. 7 ) Statistik des deutschen Reichs, N. F., Bd. 138, S. 61 und 166, ßd. 175, I. 63. 8 ) Jahrb. f. brem. Statistik, Jahrg. 1900, I. Heft, S. 26—27, Jg. 1905, Handelsslalistlk, S. 26—29. Der Berg- und Talverkehr auf Oberweser, Aller und Leine nach Mengen in Doppelzentnern Tab 13 in den Jahren 1846/7 —1851/2 *). Zeit Oberweser im engeren Sinne über die Weser auf Aller und Leine Überhaupt Ins gesamt zu Tal zu Berg zu Tal zu Berg zu Tal zu Berg 1. Juli 1846 bis 1. Juli 1847 ... 767 741 602 939 347 274 131 144 1 115 015 734 083 1 849 098 1. , 1847 „ . 1848... 751517 542 510 283 202 55 839 1 034 719 598 347 1 633 065 1. . 1848 , 1849 ... 736 131 291 930 218 686 38 248 954 817 330 177 1 284 995 1. . 1849 „ . 1850 ... 781 669 322 938 275 877 33 085 1 057 547 356024 1 413 574 1. . 1850 . , 1851 ... 831 388 372 107 268 705 38 432 1 100 092 410 540 1 510 637 1. . 1851 , . 1852 ... 1 055005 542 166 265 849 51 164 1320 854 593 333 1914 183 durchschnittl. 184G bis 1852 ... 820 560 447 780 276600 57 980 1 097 180 503 740 1 600 920 , ■ , Nach Mitteilungen der hannoverschen Generaldirektion der Zölle in den Jahresberichten der Gesellschaft der Vereinten Weser - Dampfschiffahrt, 1852, S. 42, 43 und 1853 S 50, 51 (Sammlg. der Stadtbibi, in Bremen Weser - Dampf- Schmahrtsgesellschaft Brem. c. 182 oder Vereinte Dampfschiffahrt Oberweser Brem. b. 1140, etc.). Oberweser-Talverkehr, ohne Holzflöße, nach Bremen nach der Herkunft in Doppelzentnern Tab. 14 in den Jahren 1845 und 1846 ’)a). Herkunftsbezirk 1845 1846 29480 214 480 81820 225260 37 580 135 220 37 180 134 820 Von Preuß. Minden, Vlotho etc. bis Oldendorf... Von Hameln bis Karlshafen Von Hann. Münden . Summa... 551 040 344 800 , B !' Meidinger (‘) steht Schiffspfund ä 3Zentner gedruckt (statt der hier zugrunde gelegten Last). Das kann aber anscheinend nicht stimmen, zumal unmittelbar vorher steht: „In den Jahren 1846 bis 1851 wurden durchschnittlich auf 4er Oberweser, Aller und Leine 760 913 Last oder 3 076 520 Ctr. Güter des Jahrs befördert. Davon kamen auf die Weset 60108 Last oder 2 400 320 Ctr.,“ was wieder fehlerhaft ist. Vgl. a. die übrigen Tabellen. >) Heinrich Meidinger. Die deutschen Ströme, IV. Abt., Leipzig 1854, S. 41.

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