Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Statistik

Collection:: Economics Books

27 Anmerkungen: *) Gewöhnliche Ziffer bedeutet Zahl der Schiffer; schräge Ziffer Zahl der Schiffe; die kleinen, hochgesetzten Ziffern bedeuten 1787/8ff., wieviel Böcke, wieviel Achterhänge (Reihenfolge!) unter den Schiffen waren, die übrigen Schiffe sind Bullen, 1851 und 1852, wieviel Schiffe neuer Bauart, also Rheinschiffe gegenüber den Böcken, dabei waren. f) Umfaßt nur die Reiheschiffer und gibt die Zahl der zugestand. Schiffe. §) Die Zahlen sind berechnet aus der Zahl der Masten, d. h. kompletten Schiffszüge. Die Mast ist in der Tabelle zu 3 Schiffen, Bock, Achterhang und Bulle angenommen, wie der Autor Weddigen, der sie angibt, überall rechnet. Da die Mündener zeitweise ein Privileg behauptet habe 1 , wonach nur sie 3 Schiffe als komplette Mast führen dürften, alle unteren nur 2, einen Bock und ein kleineres Schiff, so ist möglicherweise auch nur die Mast zu zwei Schiffen zu rechnen, wodurch sich die Zahl entsprechend reduziert (l). a) 1839 waren 80 Schiffer in der Bremer Direktionsreihefahrt auf Oberweser, Aller und Leine, davon 42 hannoversche, die zusammen 40 Böcke, einige und 50 Bullen und Achterhänge und 30 kleinere Fahrzeuge hatten. Die Bremer hatten 1839: 53 Schiffe zu 22»/ a bis 120 Reg.-To., zusammen 3870 Reg-To., 1833: 54 von 3825 Reg.-To. (4). Zu 1840/1 gibt (5) auch die Fassungskraft der Winterhäfen der verschiedenen Staaten an, nämlich Bremen 50 Schiffe, Dreye früher 10, jetzt 3, In'.schede 15 unbeladen, Hameln 12, Petershagen jetzt 15, später 25, Karlshafen 50, Holzminden 26, (Minden und Rinteln noch ungewiß). b) Wohl 7—8 Masten und 4 Bullen. c) Würgassen, auch Wörrigsen, Wurregsen geschrieben, vgl. die Karte: Der Weserfluß von Münden bis Bremen, Verlag v. P. J. A. Kersting in Münden, gezeichn. v. V. Endert, lith. v. C. F. J. Caspar in Münden, 1831. d) 1 Mast und 1 Bulle. e) Auf der Strecke Münden—Kassel. f) Auf der Strecke Kassel—Hersfeld. J ) P. F. Weddigen, Von der Schiff, auf d. Weser, Westph. Magazin, Bd. III, Heft 9, 1787, S. 250ff.; J. L. Quentin, Bericht, e. Abr. v. d. Schiff, a. d. Weser, Göttingen 1788, S. 24. ®) Patje, Abr. d. Fahr.-, Gew.- u. Hdlgs.-Zust. i. d. Chur-Br.-Lüneb. Landen, Göttingen 1796, S. 440ff. 8 ) Schiffermatrikeln des Oberländischen Weserschiffahrts-Regulativs von 1815 und des Revidierten Regulativs von 1822. (Sammlg. Oberweserschiff, d, Bremer Stadtbibi. Brem. b. 1141.) 4 ) Fr. v. Reden, Das Kgr. Hannover, II. Abt., Hann. 1839, S. 110, 117. 6 ) Undatierte Akte aus der Zeit zwischen 1840 und 1847 im Areh. Coli. Sen. der Brem. Hdlsk. C. 34. d. 6 ) Friedrich Hühn, Die Weser, Zeitschr. d. Ver. f. d. Statistik, I. Jg., 1847, S. 676, II. Jg., 1848, S. 389. 7 ) Jahresberichte der Ges. d. Ver. Weser-Dampfschifff. i. Hameln, 1852, 1853. 8 ) Jahresber. d. Handelskammer von Minden für 1867, S. 63, 64. 9 ) W. Metterhausen, Die Oberweserschiffahrt im letzten Jahrzehnt, Kassel 1902, S. 68—69. Bremische Ausfuhr und Durchfuhr zur Fuhre nach Bestederbezirken und Mengen in Doppelzentnern 1 ). Jahr Äu sfuhr Durchfuhr Insgesamt I. Bezirk II. Bezirk III. Bezirk Insgesamt I. Bezirk II. Bezirk III. Bezirk 1836 137 657 34 625 52 084 50 948 6 051 4 029 951 1 071 1837 155 482 42 743 57 525 55 214 11202 3 359 1 461 6 382 1838 148 260 39 698 49 631 58 931 6545 4 632 337 1576 1839 141 138 35 074 49 696 56 368 7 839 6 587 60 1 192 1840 156 967 43 203 53 700 60 064 8 623 7 688 45 890 1841 164 327 50 965 57112 56 250 10 287 8 686 408 1 193 1842 179 857 49 496 68 382 61979 8 749 7 276 504 969 1843 178 478 49 985 68 214 60 279 8 017 7 173 202 642 1844 172 411 54184 53 943 64 284 13 619 11980 226 1 413 1846 188 054 58 734 65 484 63 836 16 506 13 643 402 2 461 1846 208 675 60 036 78 323 70316 20 603 15 794 314 4 495 1847 229 726 54 756 84 452 90 518 23 809 22 077 370 1362 1848 140 836 35158 44 956 60 722 11 129 7 889 813 2 427 1849 161 109 50 634 43 758 66 717 20 487 7 665 1 290 11532 185« 138 515 39 886 37 799 60 830 10 944 7 976 542 2 426 1851 131 126 35 977 35 762 59 387 10213 6513 632 3 068 1852 132 425 32 562 32 727 67 136 10129 6 323 632 3174 Anmerkung: ‘) Nach den Berichten der Giitcrbesteder an die Frachtfuhr-Inspektion bezw. Deputation. Akten des Bremer Staatsarchivs R. 13 A. 4; Akten der Handelskammer in Bremen im Schütting, Arch. Coli. Sen. C. 48 b.

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