Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Statistik

Collection:: Economics Books

32 Anmerkungen: a) In Hannover sind nach Pal je, Kurzer Abriß des Fabriken-, Handels- und Gewerbe-Zustandes in den Chur- Br.-Lüneb. Landen, Göttingen 1796 S. 247 ff., 347, 44S etc. [der Straßenzwang für Bremen—Braunschweig über Celle bestand noch (Bremer Staatsarch. R. 3)] im Jahre 1785 ; 9152 Frachtwagen und Karren durch- und auspassiert, davon haben 5820 Geschirre 5 dz und darüber, die übrigen 3332 aber unter 5 dz geladen gehabt. In Göttingen sind nach den Torextrakten vom Oktober 1784 bis ult. September 1785 einpassiert 485 Wagen, 590 Karren; auspassiert 218 Wagen, 511 Karren; durchpassiert 361 Wagen, 1216 Karren. Die Wagen sind mit 3, 4, 5 auch 6 Pferden, die Karren mit 1, 2, 3 auch 4 Pferden bespannt. Rechnet man nun im Durchschnitt jeden Wagen zu 4, jeden Karren zu 2 Pferden, so sind einpassiert 3120 Pferde; auspassiert 1894 Pferden; durchpassiert 3876 Pferde. Da man aus den Torextrakten nur die Frachtfuhren ersehen kann, die lizentbare Waren gefahren haben, so sind unter diesen Zahlen diejenigen, die dem Lizent nicht unterworfene Waren führen, wie auch die, welche die Stadt vorbeifahren, nicht begriffen. Deren Anzahl soll aber ebenso hoch sein, wie die in den Torextrakien enthaltenen, so daß sich die Zahlen etwa stellen würden: 2128 Wagen und 4634 Karren bezw. 17 780 Pferde. In Lüneburg sind 1793 71 162 Pferde zur Niederlage gekommen. [Lüneburg wahrte* damals noch durch sein Ni derlage- und Umfuhrrecht die Stellung als hamburgische und Lübecker Speditionsstadt und sah damals gerade gute Zeiten in seiner Spedition. Die Konkurrenz von Harburg kam erst im 19. Jahrhundert auf. Im 18. Jahrhundert ist Winsen ein Konkurrenzplatz. (Vgl. E. Baasch, Zeitschrift d. histor. Vereins für Niedersachsen, Jahrg. 1903, S. 219, 220; Joh. W. Albers, Urkundl. Nachr. v. d. Handelsprivilegien, Göttingen 1833)]. In Hameln ist keine Niederlage, trotzdem die Duinger irdenen und Steinzeugwaren dort zu Schiff gebracht werden, aber Durchfuhr der aus Brabant, Jülich, Berg, Lüttich und Westfalen mit Tüchern, Eisenwaren, Weinen, Käse und dergl. nach Hildesheim, Braunschweig, Magdeburg, Berlin, auch nach Hannover, Lüneburg, Hamburg, Lübeck fahrenden Frachtfuhrleute. An beladenen Frachtwagen passieren im Jahre ungefähr 1752 Wagen und 4179 Karren mit 14 056 Pferden bespannt. Zwischen Hamburg und Bremen beträgt der Güterversand um 1796 250 Wagen (25 bis 30 dz pro Wagen, meist 5 Pferde) hin und ebensoviele zurück. 154 beladene Frachtwagen kommen Martini 1784 bis Martini 1785 nach Stade [damalige Straße zwischen Hamburg und Bremen (vor dem napoleonischen Chausseebau) (s. mein Zur Gesch. d. alten Handelsstraßen in Deutschland, Gotha 1907)] und werden zumeist zurück beladen (Verkehr Bremen—Hamburg). 2357 dz Transitgüter dieser Art sind 1787 durch Stade gegangen (vgl. Lübeck und Hamburg, ein Hdb, Leipzig und Ronneburg 1807, S. 363.) 1792/93 wird nach Jobs. Falke, Gesch. d. d. Handels, II. Teil, Leipzig 1860, S.321 der Wert der über Verden und Celle in die hannoverschen Länder gegangenen Güter (per Achse) berechnet auf 2 439 969 Mark. x ) Zusammengestellt aus Fr. v. Reden, Das Königr. Hannover, statistisch beschrieben, II. Abt., Hannover 1839, S. 317, 297 und 301. 2 ) (Niemeyer), Sammlung verschiedener Ansichten über Eisenbahnen usw. im Hannoverschen, Bremer und Hamburger Handels-Interesse, Bremen 1836, S. 43. Achsenbewegung des Frachtfuhrwerks in Bremen nach der Zahl der in Bremen zur Ladung gekommenen Wagen, mit Angabe des heimischen sog. Leester (* Stadt Bremen und Gebiet) Fuhrwerks in kleinen Ziffern) Xab 27 in den Jahren 1817 bis 1852. Jahr Bestederbezirk Ins gesamt Jahr Bestederbezirk Ins gesamt 1 n III I n III Wagen Wagen 1817 a)(775) a) (537) a)(157) a) (1469) 1842 984 1451 1818 4253 1825 b) .. 1489 1961 2579 6029 (1526) (4328) 1826 1644 c) f) 2153 2723 6520 569 1827 1406 1 853 2419 5668 1843 989 1404 1685 4055 1828 1346 1870 2375 5591 673 1829 1034 1702 2435 5231 1844 d) .. 1039 1163 1853 3035 1830 977 1760 2372 5019 433 1831 1107 1835 2290 5232 1845 1371 1028 1833 4232 1832 1261 1682 1979 4922 564 606 (* 220) 342 1512 1833 1143 1727 1913 4783 1846 1012 1600 1945 4557 1834 1294 1406 1900 4600 592 (*202) 734 327 1653 1835 1001 1470 1907 4378 1847 922 1641 e) 1852 4515 1836 910 1326 1954 4190 f) (2112) (4775) 1837 1059 1343 1913 4315 431 (*210) 747 525 1703 1838 975 1125 1952 4136 1848 606 847 1650 3103 1839 872 1122 1816 3810 349 369 1810 982 1172 1800 3954 1851 664 1584 (1274) (4056) 309 1841 1062 1254 1663 3979 1852g)... — 601 1705 (1326) (4051) 262 Anmerkungen: a) Diese Zahlen umfassen nur die Expeditionen, bei denen der Besteder als Makler mitwirkte, bei der damaligen noch freieren Organisation nur ein ziemlich enger Bruchteil, und bedeuten nur eine Umrechnung auf viersnännipp Wagen, nicht Originalziffern. F B 6 b) Ohne Januar und Februar, an anderer Stelle wird gesagt, daß in Bremen jährlich etwa 8—9000 Fuhren expe diert werden (Bremer Staatsarch. R. 13. A.). F

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