Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 32 — zuführen, das trifft also namentlich die Mindener und Braunschweiger Strafse, ist bis 1866 keine als Chaussee ausgebaut worden und sie haben auch heute noch keine Bahn. Der Verkehr hat sich weg gezogen. — Immerhin tritt beim Bahnbau die eigentliche Handels rivalität stärker hervor. Man ersah nicht mehr die Möglichkeit, den Transit in der beim alten Achsverkehr üblichen Weise im Lande und durch die städtische Spedition ausnutzen zu können, und fühlte um so mehr Veranlassung, die Handelsstädte selbst in das Land zu ziehen. Das Resultat ist aber ein ähnliches. Bei dem älteren hamburg-englischen Projekt einer Bahn von Hamburg auf Hannover und Braunschweig ergaben sich die Hauptschwierigkeiten daraus, dafs man sich in Hannover unter keinen Umständen auf eine Über führung der Eisenbahn über die Elbe bis nach Hamburg einlassen, vielmehr Harburg zunächst die gewohnte Spedition erhalten und später einen grofsen neuen Hafen dort ins Leben rufen wollte, * 1 ) und dafs man Braunschweig, das damals noch bedeutende Eigeu- handelsstadt war, und als solche durch den hannoverschen Zoll- anschlufs noch gewann, während Hannover wesentlich nur Spedition hatte, zunächst nur über Hannover Anschlufs nach Hamburg geben, 8 ) dann, wenn man diesen über Celle wenigstens zugestand, doch *) Vgl. u. a. (Taylor), Remarks on the proposed rail-way from Hanover and Brunswick to Hamburg, part II,, Hamburg 1835, p. 44, 48 ff., 52 ff., auch Protokoll des Bremischen Eisenbahnkomitees vom 23. Dez. 1835, Bremer Staats archiv. Taylor will für sich und seine Gesellschaft ablehnen, wenn ihm nicht erlaubt werden soll, Personen und Güter über die Elbe zu führen. — S. ferner Über die Anlage einer Eisenbahn im Königreiche Hannover unter besonderer Berücksichtigung der neuesten über diesen Gegenstand zu Haarburg und Hannover erschienenen Schriften, nebst Bemerkungen über die Hafenanlage bei Haarburg, Altona 1840; weitere Literatur dort und bei Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 385; Zur Eisenbahn von Hannover und Braunschweig nach Hamburg, oder die Frage: Soll die Eisenbahn durch eine Brücke über die Elbe mit Hamburg in Verbindung gebracht werden oder nicht? von einem Hannoveraner, Hamburg 1835; Darstellung einiger Verhältnisse in Beziehung auf die Hamburg—Hannoversche Eisenbahn, Hannover 1835; F. Glünder, Beitrag zu näherer Beurtheilung einer Eisenbahn-Anlage in der Richtung von Hannover — Celle — Haarburg, Hannover 1837; Hannovers See schifffahrt, I, Heft Harburg-Geestemünde, Leer 1863, S. 17 ff. Weserzeitung 1. Dez, 1873. 2 ) 1835 Dez. 8. schreibt der braunschweigische Kammerrat v. Arnsberg: Braunschweig kann es sich niemals gefallen lassen, seine Verbindung nach Ham burg über Hannover zu suchen. (Bremer Staatsarchiv, Protokoll des bremischen Eisenbahn-Komitees vom 16. März 1836.) Vgl. w. Über die Anlage einer Eisen bahn im Königreiche Hannover, Altona 1840, S. 9.

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