Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

B3 — nach Bremen nur über Hannover führen wollte. 1 ) Insofern wurde ein Rückschritt von der mit dem Chausseenbau begonnenen stärkeren Hervorhebung von Harburg getan, als man in Hannover Lüneburg von der Bahn berührt, nicht blofs mit einer Stichbahn daran angeschlossen haben wollte. * 2 ) Bereits seit 1825 beschäftigte man sich in Braunschweig mit einer Bahn nach Hamburg und Bremen. Die 1832 herausgekommene Broschüre des herzoglich-braun schweigischen Kammerrats bezw. Finanzdirektors v. Arnsberg, 3 ) anscheinend die älteste Druckschrift, von der eine frühere hand schriftliche Ausarbeitung von 1827(?) im Bremer Archiv liegt, sieht die Kombination Hamburg—Celle—Braunschweig und Celle—Hannover und Bremen—Celle—Braunschweig und Celle—Hannover, also Celle als Knotenpunkt, vor. Immerhin knüpfen beide Projekte an die historischen Strafsen an, wenn sie auch beide die alte direkte Strafse Braun schweig—Gifhorn—-Lüneburg fallen lassen und das Braunschweiger Projekt den bisherigen direkten Weg zwischen Hannover und Bremen durch die Kombination der Bremen—Braunschweiger Zwangsstrafse des alten, von Hannover 1825 endgültig verlassenen, Zollsystems mit der hamburg-hannoverschen Strafsenstrecke Celle—Hannover ersetzt. Für Bremen bedeutet das eine östliche Verschiebung seines Südweges. Es besteht ein natürliches enges Interesse zwischen der von der Regierung bevorzugten und im Königreich allein kapital h Protokoll des Bremer Eisenbahn-Komitees vom 17. März 1836. Kammer rat Oldekopp-Hannover. (Bremer Staatsarchiv.) a ) (Taylor), Remarks, part II. p. 63, 65; C. Grote, Über ein Eisen bahn-System für Deutschland, Göttingen 1834. 3 ) Plan zur Anlegung einer Eisenbahn zwischen Hannover, Braunsohweig und den freien Hansestädten, mit einer Charte und einer Zeichnung, Braun schweig 1832. Die Zeichnung stellt das Vehikel, das auf der Bahn gebraucht werden sollte, in der Form der damals üblichen Fracht- (Leiter-) wagen dar. Die Verwendung von Pferden und leichten Bahnen war eine Lieblingsidee, v - Arnsbergs, der sie auch auf der Versuchsbahn Braunschweig—Wolfenbüttel— Harzburg verwenden wollte. (Bremer Staatsarchiv, Protokoll des Bremer Eisen- hahn-Komitees vom 23. Dez. 1835.) — Vgl. a. Politisches Wochenblatt für die freie Hansestadt Bremen vom 6. Mai 1835. Auch die Befürworter der Bahnen weinten z. T., dafs Deutschland nicht Eisenbahnen, wie sie der englische Ver kehr habe, tragen könne, arbeiteten Komplikationen zwischen Eisenbahnen- und Dhausseendurchgangsstrafsen aus, hielten Nordwestdeutschland für ungeeignet. Interessant ist u. a. ein Artikel Hannoversche Landesblätter 5. Mai 1835, Nr. 46. Die Einheit der Verwaltung der Bahn und des Bahnbetriebs war übrigens in der älteren Zeit noch nicht selbstverständlich. Man findet umsteokbare Räder, Holz- (mit Eisenbeschlag), Gufseisen und Schmiedeeisenschienen, erörtert. 3

Access restriction

Copyright

fullscreen: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation