Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

kräftigen Residenzstadt Hannover und Bremen, was bei eintretender Rivalität von Vorteil war. Eine westlichere Haltung des Südweges, wenn nur einer zustande kam, war dadurch von vornherein gesichert. Der direkte Umweg des durchgeführten Eisenbahnweges Bremen— Verden—Wunstorf—Hannover, der auch noch die Mindener Strafse aus schaltete, ist ein ebenso grofser. Daneben stellen einige Broschüren radikale Projekte auf. Eins betrifft den Bau einer Bahn von Hannover nach Bederkesa zum Anschlufs an den damals dort geplanten Kanal zwischen Weser und Elbe, unter Nichtduldung direkter Bahnen von Bremen und Hamburg aus. 1 ) Ähnlich war das Projekt, Stade zum hannoverschen Seehafen zu machen. Es sollte eine Bahn gebaut werden von Stade nach Celle mit einer Abzweigung auf Bremen und von Celle auf Hannover und Braun schweig. Dem Bremer Senat gegenüber kolorierte der Verfasser den Plan damit, dafs er von der Voraussetzung ausging, das Einsegeln in die Weser und den Bremerhaven sei schwieriger und langweiliger, als in die Elbe, sodafs eine Eisenbahnverbindung mit Stade auch in Bremens Interesse liege. * 2 ) Es gibt noch eine weitere Kategorie, bei der nicht wirtschaftliche Verschiebungen, sondern Ersparungen beabsichtigt sind, indem nicht wirtschaftlich funktionierende tote Knotenpunkte eingeschoben werden, um Linien zusammenzulegen. Es gehört dazu ein Mangel an der Vorstellung eines engen Netzes, der diesen Anfangszeiten eigentümlich ist. Es ist hierher noch eine zusammenfassende Route zu erwähnen, die List im Aufträge von Interessenten entworfen hat, 3 ) und die einen *) E. Peschau, Über die Hannoversche Eisenbahn, oder Vorteile einer Eisenbahn direkt von Hannover über Walsrode, Rothenburg, Zeven und Bremervörde nach Bederkesa, Hannover 1834; ders., Denkschrift des Fleckens Bederkesa an die allgemeine Ständeversammlung, die Anlegung und Richtung der Hannoverschen Eisenbahn betreffend, Hannover 1835; Böse, Dr. Pcschau und sein Rezensent Hermes, oder die Eisenbahn und sonst noch Allerlei, Hannover 1835. Vgl. a. Hannoversche Landesblätter 29, Mai 1835. Bremer Staatsarchiv. 2 ) Schreiben des Verfassers Major Dr. W. Müller in Stade und das von ihm beigefügte Exemplar seiner Chorographischen Karte mit der hand schriftlich eingezeichneten Linie, Protokoll des Bremer Eisenbahn-Komitees vom 9. Okt. 1835. Bremer Staatsarchiv. Sammlung verschiedener Ansichten über Eisenbahnen usw. im Hannoverschen, Bremer und Hamburger Handels- Interesse, herausgegeben von einem Mitgliede der Hannoverschen Stände versammlung, Bremen 1836, S. 77. 3 ) Brief Lists vom 12. Jan. 1835 an Bürgermeister Smidt. (Bremer Staats archiv); (Taylor), Remarks on the proposed rail-way, 1835, part. II, p. 8, 81, 83, Polemik gegen die im Eisenbalmjournal gegebene Ansicht.

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