Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

37 Bahn nach der bedrohten Richtung zuvorkommen und hielt dem gegenüber eine Bahn nach dem den gröfsten Teil von Hannover aufschliefsenden Weserplatz für weniger dringlich, weil er auf Hannover angewiesen war und keine unmittelbare Konkurrenz in Frage kam. 1 ) Darauf gründete Duckwitz seinen diplomatischen Feldzug, mit dem, seit 1842 namentlich, Hannover willig gemacht wurde * 2 * ) und das brach auch die bei manchen älteren Herren in Bremen noch vor handene Interesselosigkeit. 8 ) An die Stelle des Komitees, zu dem namentlich einige Älterleute zugezogen waren, 4 ) trat in Bremen seit 1840 eine formelle Eisenbahndeputation, die bei den Vorberatungen und Inaussichtnahme der Finanzierungen einzutreten hatte. 5 * * ) Die ersten Pläne von Eisenbahnen sind von den Eisenbahn komitees der Städte erörtert worden. Die Bahnverträge kommen Wegen der Stellung Dänemarks vgl, a. Über die Anlage einer Eisenbahn im Königreiche Hannover, Altona 1840, S. 17 und 18 und die dort zitierten Schriften zu der Altona—Kieler Bahn, s. ferner auch J. H. W. Smidt; Die Hannoverschen Landes-Eisenbahnen, Bremen 1842, S. 15. *) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 22; Bremer Staatsarchiv. 2 ) A. Duck witz, Denkwürdigkeiten aus m. öffentl. Leben, 1877, S. 22, setzt seine Aktion für den gleichzeitigen Ausbau der Bahnen von Bremen und Hamburg nach Hannover — als er auf Nachricht von der nahezu beschlossenen Bahn Harburg—Hannover nach Hannover geschickt worden war — auseinander: „Dabei behandelte ich, und zwar nach den verschiedenen Persönlichkeiten variirend, den Text, dafs Bremen den Zentralpunkt des hannoverschen Handels bilde, mithin in dieser Beziehung eigentlich gleichsam eine hannoversche Stadt sei, denn der Handel Bremens und Hannovers bilde ein untrennbares Ganze. Wenn man nun eine andere Seehandolsstadt, nämlich Hamburg, die am entgegen gesetzten Elbufer belegen sei, durch Anlage der Eisenbahn begünstige und den Zentralpunkt des eigenen Handels zurücksetze, indem man den Handel von dem letzteren nach einer mehr nach dem Osten und Süden gravitierenden Stadt verpflanze, so handle man schnurstracks gegen das hannoversche Interesse und mache einen ganz kolossalen Fehlgriff. Die Richtigkeit dieser Argumentation konnte niemand bestreiten.“ Ein interessanter Opponent ist der Amtmann Friedrichs in Lehe, Deputierter der Hoyasohen Freien. Er war der Meinung, dafs nur Bahnen nach Harburg und Ostfriesland zu bauen seien, drang dann aber darauf, dafs der Bahnhof in Bremen hannoversch und so angelegt werde, dafs eine Fortsetzung nach der Geeste möglich sei, s. im folgenden. (Bremer- Staatsarchiv). s ) S. die Darstellung von Duckwitz in seinen Denkwürdigkeiten. 4 ) S. a. Duck witz, Denkwürdigkeiten, S. 20 ff. 6 ) Die bremische Eisenbahndeputation wurde niedergesetzt am 29. Dez. 1840; am 5. Oktober 1870 wurde die Deputation für Häfen und Eisenbahnen neu gebildet. 1873 trat noch ein bremisches Eisenbahnbüreau hinzu.

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