Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

43 — Seit den vierziger Jahren wurde die Konkurrenzidee gegen die Hansestädte, die auch vorher schon vorhanden war, 4 ) akut. Allerlei Pläne, bezüglich Harburg als Konkurrenz 2 ) gegen Hamburg, wurden erörtert, neuerdings Geestemünde als eisfreier Winterhafen von Harburg—Hamburg und grofser selbstständiger Ausgangspunkt von Dampferlinien diskutiert. 3 ) Deshalb begegneten die auf den be stehenden Verhältnissen aufgebauten Bahnprojekte in neuerer Zeit wiederum stärkeren Schwierigkeiten. 4 ) So sollte die Bahn nach Bremerhaven bezw. Geestemünde nach hannoverschem Projekt nach Beverstedt 5 ) gehen und von da nach *) Vergl. die früheren Citate, Dnckwiz, Denkw., S. 115,142; v. Reden, Das Königreich Hannover, II Abt., 1839, S. 358; Hannoversche Landesblätter 5. Febr. 1836; auch Patje, Kurzer Abrifs des Fabriken-, Gewerbe- und Handlungszustandes in den churbraunschweig - lünebnrgischen Landen, 1796; W. v. Hippen, Geschichte der Stadt Bremen, II. Bd., 1898, S. 380 u ff.; s a. die Erörterungen beim Flufsvorkehr. Zum Harburger und Geestemünder Hafen Max Peters, Die Entwicklung der deutschen Reederei, I. Bd., S. 170, II. Bd., S. 162 ff., 165 ff. S. a. Hannovers Seeschifffahrt, I. Heft, Leer 1853, S. 15, 35, 57, 58, 62, 73 u. w. 2 ) Zur Harburger Konkurrenz habe ich auch einige neuere Literatur in den Eisenbahnschriften bereits gegeben. Vergl. a. Meidinger, Die deutschen Ströme, III. Abt., 1854, S. 46; Hannovers Seeschifffahrt, I. Heft 1853. S. 10 ff., 27, 29, 33 ff. u. im folgenden. s ) Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., 1854, S. 23, 62, 63; Hannovers Seeschifffahrt, I Heft, 1853, S. 42 ff., 61. Vergl. a. Böse, Dr. Peschan und sein Recensent Hermes, Hannover 1835, S. 24. ä ) Seit dem Aufblühen Bremerhavens bereute man in Hannover den Vertrag von 1827. Der Gedanke an Geestemünde wurde besonders in den vierziger Jahren rege, was bei dem Eisenbahnvertrag von 1845 sich bereits bemerkbar machte (Duckwitz, Denkw, S. 116), und namentlich hatte man in dieser Zeit richtigere Vorstellungen von den Kosten und war bereit, solche darauf zu wenden. Man hatte 1827 das verfügbare Geld an der Ems investiert (vergl. W. v. Bippen, in Johann Smidt, Gedenkbuch S. 234; Sammlung verschiedener Ansichten über Eisenbahnen, herausg. von einem Mit- gliede der hannoverschen Ständeversammlung, 1836, S. 58), und richtete danach sein Hauptaugenmerk auf Harburg. Man schlug die Neuanlagen zunächst zu niedrig an, wie im Vertrage von Bremerhaven die Bremer nur verpflichtet wurden 200 000 zu verbauen, und wie man auch bei Harburg die Kosten der Süderelbevertiefung etc. unterschätzte. Als im Jahre 1856 die Verhand lungen wegen der Bremerhavener Bahn von Bremen erneut aufgenommen wurden, war man in Hannover entschlossen, Geestemünde zu einem grofsen Hafen zu machen. S. a. Duckwitz, Denkw., S. 116 ff. 5 ) Duckwitz, Denkwürdigkeiten aus meinem öffentlichen Leben, 1877, S. 139. — Vergl. auch Übersichtskarte der Eisenbahnen zwischen der Ems und der nördlichen Elbe, worauf die verschiedenen angeregten Richtungen der Bahn nach Bremerhaven näher angedeutet sind, entworfen nach Bergbaus und Pape,

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