Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 44 Harburg angeschlossen werden, da man an eine rege Benutzung des Geestemünder Hafens vom Elbeverkehr, Kanalprojekte 1 ) dachte, es ist vordem 1853—1854 2 ) und 1856 3 ) die Rede von einem Anschiufs von Verden direkt nach Geestemünde mit Umgehung des Zollauslands Bremen etc., man glaubte 1845, Bremen werde, um Umschlag zu bleiben, den Bahnanschlufs der Bahn von Hannover über Bremen nach Geestemünde fürchten und stellte daher bereits beim Bahnbau 1847 die Bedingung, dafs der Bahnhof Bremen in der Längsrichtung des Stromes gebaut werde, um die Linie bequem fortführen zu können. 4 ) In Bremen bedauerte man, als schliefslich die Ausführung von 1862 näherrückte, die im Anschlufs an den Bahnbau Hannover— Bremen und weiter wegen der Ocean-Steam-Navigation-Company bearbeiteten Projekte einer Bahnanlage nach Geestemünde—Bremer haven nicht energischer betrieben zu haben. Es war schon in einem der Verträge, die Bremen wegen des Bahnbaus 1845 abschlofs, von einer Verlängerung die Rede gewesen, die Druck von G. Hunckel, Bremen 1856; Die Oldenburg—Bremer Eisenbahn, Olden burg 1862, S. 7. J ) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 139, 140; Hannovers Seeschifffahrt, I. Heft 1853, S. 58 ff.; und in der Erörterung zum Wasserwesen. 2 ) Hannovers Seeschifffahrt, I. Heft, Leer 1853, S. 57, 61, 63, 73, 74; Moidinger, Die deutschen Ströme, III. Abt., 1854, S. 23. 3 ) Weserzeitung vom 2. Juli 1856; Julius Michaelis, Deutschlands Eisenbahnen, ein Handbuch, III. Auf!., Leipzig 1863 (1857), S. 147. 4 ) Gedanken dieser Art, wie sie in dem Projekt des Ältermanns Holte noch einmal hervortreten (Arch. Coli. Sen), waren damals in Bremen bereits überwunden. Vergl. a. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 115. Als Smidt 1827 seinen Artikel über eine etwa zu erbauende Bahn in den Bremerhavener Vertrag aufnahm, bestanden noch allgemeine Widerstände gegen seinen Plan, hier eine Stadt entstehen zu lassen, überhaupt, und speziell bei den Ältexdeuten äufserte sich die Besorgnis, mit einer Verlegung dahin, wo die Kautelon gegen eine absolute Gewalt des Rats wegfielen, vom Rate allzu abhängig zu sein. Aber man fürchtete auch damals schon eine gegensätzliche Politik Hannovers auf dem linken Weserufer, insofern man glaubte, Hannover werde, wenn man eine Bahn baue, die ja anders wie der freie Strom durch hannoversches Zollinland ging, durch Zollbegünstigung oder -freiheit auf Be nutzung des linken Qeesteufers hinwirken und so Bremerhaven in Frage stellen, deshalb sei es besser, den Plan vorläufig, bis die Notwendigkeit vorliege, ruhen zu lassen. Es bestand damals bereits ein Plan einer englischen Gesell schaft eines Herrn Sowersby (1827?, 1829—30). Bremer Staatsarchiv; Handels- kammerarohiv. In den Vertrag des Baus der Geestemünde—Bremer Bahn sind Kantelen gegen eine differenzierte Behandlung der Frachttarife seitens Hannover aufgenommen worden. (Vertrag vom 28. Febr. 1859. S. dazu Duokwitz, Denk würdigkeiten, S. 141; Hannovers Seeschifffahrt, I. Heft, 1853, S. 61, 71).

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