Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

45 — Bremen direkt nach Vegesack bauen dürfe. 4 ) H. H. Meier hatte in Verbindung mit einem englischen Konsortium 1847 die hannoversche Konzession von dem Minister von Falk bereits zugesagt erhalten und vom Bürgermeister Smidt das Versprechen rühriger Unterstützung, dann kam aber die grofse Geldkrise um 1848. Auch die Bahn direkt über die Lesum nach Vegesack, für die ein Plan mit Staatsmitteln 1850 ausgearbeitet war, 2 ) fand nicht genügende Unterstützung in Bremen. Jetzt ärgerte man sich, dafs man in der Finanzierung zu ängstlich gewesen war; es hätte auch, wenn nur erst bis Vegesack gebaut war, in Vegesack angeschlossen werden müssen, und nach dem bremischen Projekt durch die reichbevölkerten Ortschaften am Weserufer mit Heranziehung auch noch der linksufrigen Orte, gebaut werden können (mit Anlage des Bahnhofs zwischen den Ortschaften Geestemünde—Bremerhaven und Lehe an der Geestebrücke war Projekt) und man hätte eine Handhabe gegen den neu aufgetauchten hannoverschen Plan nach Beverstedt zu bauen gehabt. 3 ) Man mufste sich schliefslich, da die Kaufleute auf Beseitigung der Kalamität im Verkehr drängten, begnügen, einen Kompromifs- punkt Stubben, ein einsames Wohnhaus, ausfindig zu machen, der in der Mitte zwischen der Bremerhavener Chaussee und Beverstedt lag, wohin dann statt nach Beverstedt gebaut und von da nach Geestemünde angeschlossen wurde. 4 ) Ziemlich verschiedene Umstände haben auf die Strafse vom Rhein und Holland nach Bremen und die Bremen—Hamburger Strafse eingewirkt. Die Strafse Holland und Rheinlande—Bremen—Hamburg war die bedeutendste in der Zeit der Hanse gewesen, da der Ver kehr westöstlich die Hauptsache war, wurde zuerst chaussiert, da Napoleon die westöstliche Verbindung brauchte, und bekam zuletzt die Bahnverbindung, Bis 1873 und 1874 mufste auch der Verkehr- Hamburg und Bremen—Köln über Hannover bezw. Wunstorf—Minden ') Vertrag, die Regelung verschiedener Verhältnisse des Verkehrs zwischen dem Königreich Hannover und der freien Hansestadt Bremen betreffend, vom 14. April 1845, § 10. a ) Kostenanschlag von dem Eisenbahnbauinspektor Stolpner 1850. Duckwitz, Denkw., S. 30, 140. 8 ) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 140. 4 ) Arnold Duckwitz Bericht über seine Eisenbahnverhandlungen etc. in den Denkwürdigkeiten, S. 30, 115, 139 und H. H. Meier, den man bereits bei der Ocean-Steam-Navigation-Company heran gezogen hatte, in seiner bei der 25 jährigen Jubelfeier des Lloyd gehaltenen Rede (Abdruck bei M. Lindeman, Der Norddeutsche Lloyd, 1892, S. 63), dazu V. Böhmert, Bremer Handels archiv, 1864, I. Bd., S, 30 ff.

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