Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 46 — ziehen. Ein älteres Projekt der Herren Balkema & Co., bei dem viele der ersten Handelshäuser in Amsterdam und London beteiligt waren, aus dem Ende der vierziger und Anfang der fünfziger Jahre, eine Linie von Amsterdam über Oldenburg nach Bremen zu bauen, kam nicht zur Ausführung, da eine Einigung mit Hannover über die Über führung der Bahn von der holländischen Grenze bei Winschoten nach Oldenburg durch den hannoverschen Gebietsstreifen an der Ems nicht zu erreichen war. 1 ) Projektierungen englischer, belgischer und französischer Gesellschaften, die bedeutende Zinsgarantien verlangten, der folgenden Jahre blieben ebenfalls ohne Erfolg. 2 ) Man wollte nach dem Scheitern des Balkemaschen Projekts durch eine in Bremen domizilierte Gesell schaft eine Verbindung nach Oldenburg und Brake schäften, die auch von Oldenburger Unternehmern bearbeitet und schliefslich als Staatsbahn seit 1865 gebaut ist. 3 ) 1857 schien Hannover bereit, Oldenburg Anschlufs an sein Netz zu gewähren. Es schlug eine Bahn Osnabrück—Quakenbrück—Oldenburg 4 )—Berne, Harburg vor. Oldenburg verkannte die Schädigung Bremens durch eine etwa zu errichtende Brücke nicht und trug deshalb der Beschwerde Bremens Rechnung, doch zerschlug sich das Projekt gleich darauf, als Bremen sich mit Hannover über die Geestemünder Bahn einigte 5 ). Hannover hat dann noch 1862 mit Oldenburg wegen einer gemeinschaftlichen Staatsbahn Leer—Oldenburg—Bremen verhandelt. Oldenburg sollte von Brake und Varel einmünden dürfen, aber an die Zustimmung *) Es "bestanden hier in der Tat Schwierigkeiten wegen des Papenbnrger Seeverkehrs. 2 ) A. Duckwitz, Denkwürdigkeiten a. m. öffentl, Leben. 1877, S. 137; M. H. Porte, Chemin de fer de la Mer du Nord ä la Mer Baltique, Bruxelles 1848; Chemin de fer des villes Anseatiques, Bruxelles 1856; Chemin de fer de Londres, Bruxelles et Paris ä Hambourg par Venlo et Ruhrort, 1855; Die holländische Nordbahn und ihre östliche Fortsetzung, Leer 1862; Chemin de fer de Paris ä Hambourg, 1863; Die Entstehung und Entwicklung der Eisen bahnen im Herzogtum Oldenburg, Denkschrift, Oldenburg 1878, S. 7, 13, 23, 29, 30, 62 ft а ) Denkschrift über die Anlage einer Eisenbahn zwischen Bremen, Olden burg und Brake, Bremen 1862, S. 4; Die Oldenburg—Bremer Bahn, Oldenburg 1862; Duckwitz, Denkwürdigkeiten, 1877, S. 137, 143; Die Entstehung und Entwicklung der Eisenbahnen im Herzogtum Oldenburg, Oldenburg 1878, S. 6, 7, 16, 29, 60 ft 4 ) Eine Oldenburg—Osnabrücker Bahn schien schon einmal 1840—44 in Aussicht zu stehen. Ältermann Bolte hatte damals den Plan, eine Bahn Bremen—Oldenburg und Bremen—Vegesack zu bauen, da Hannover nicht nach Bremen bauen will, (Arch. Coli. Sen.) б ) Die Oldenburg—Bremer Eisenbahn, Oldenburg 1862, S. 8; Die Ent stehung und Entw. der Eisenbahnen im H. Oldenburg, 1878, S. 12.

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