Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

eingetragen und nach der Aufstellung des preufsischen statistischen Bureaus 1 ) revidiert. Perioden sind gleichmäfsig mit den Chausseen von 1859 ab gebildet. 1849, in der Zeit, da Bremen seinen ersten Bahnanschlufs (Dezember 1847) erhielt, existierten folgende Bahnen: Aachen—Köln— Düsseldorf — Elberfeld — Dortmund — Hamm — Minden — Wunstorf — Hannover und Bremen, mit Abzweigungen Köln—Bonn—Düsseldorf— Duisburg — (ßuhrort) — Dortmund, Elberfeld — Steele; weiter die Strecken von Hannover östlich: Hannover—Lehrte—Hamburg— Glückstadt—Rendsburg und Kiel, Lehrte—Braunschweig—Magde burg—Berlin und Magdeburg—Halle—Leipzig—Dresden—Breslau— Ratibor—Prerau—Wien—Wiener-Neustadt, sowie Prerau—Olmütz— Prag und die Verbindung über Brünn, an die von Olmütz her dann einige Abzweigungen in Schlesien und Sachsen anschliefsen, Abzweigungen von Lehrte nach Hildesheim, Braunschweig nach Goslar, Oschersleben — Halberstadt; dann weiter Köthen — Jüterbog — Berlin, Jüterbog — Riesa — Dresden, Berlin — Sagan — Glogau und, anschliefsend an die Strecke nach Breslau, Magdeburg— Stendal — Wittenberge, ferner Berlin — Wittenberge — Hagenow — Hamburg und Hagenow—Wismar, Berlin—Stettin—Posen, dann Halle—Weissenfels — Erfurt—Eisenach — Bebra—Kassel—Karlshafen, die damit an die Weser schlofs, und Leipzig—Reichenbach. Diese Bahnen standen untereinander in Verbindung. Die süddeutschen Bahnen gingen die eine grofse Bahn von Frankfurt aus: die Hauptstrecke rechtsrheinisch nach Basel; von dieser ab: Heidelberg bezw. Ladenburg—Mannheim—Kaiserslautern— Bexbach, Oos — Baden, Appenweier — Strafsburg—Kolmar—Mül - hausen—Basel, Mülhausen—Thann; Frankfurt—Hanau und Frank furt—Wiesbaden; noch nicht in Verbindung stand damit die württembergische Bahn Heilbronn—Stuttgart—Geislingen; dazu kam die Strecke Biberach—Friedrichshafen, ebenfalls noch isoliert. Die andere grofse süddeutsche Bahn ging von Kauf beuren und von München, zusammentreffend in Augsburg, nach Donauwörth—Nürnberg— Fürth—Bamberg—Wunsiedel—Hof—Plauen; hier fehlte also nur noch die kurze Strecke nach Reichenbach, die 1851 hinzu kam. In Österreich war jenseits des Semmering die Bahn Mürzzuschlag— ‘) Die historische Entwickelung des deutschen und deutsch-österreichischen Eisenbahnnetzes vom Jahre 1838 bis 1881, hrsg. vom Königl. Preufsischen Statistischen Bureau, Text und Atlas, Berlin 1883.

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