Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 49 — 4 Graz—Marburg—Cilli—Laibach vollendet; die Verbindung über den Semmering stand noch aus bis 1854 1 ). In dem Jahre 1836, aus dem ich meinen ersten Spezialnaeh- weis in der Statistik entnommen habe, existierte aufser der kleinen Stadtbahnstrecke Nürnberg—Fürth, die im Dezember 1835 eröffnet war, noch keine Dampf bahn. Sonst ist die österreichische Bahn Budweis— Mauthhausen (Moldau—Donau), die der Ritter v. Gerstner, aber als Pferdeeisenbahn, angelegt hatte, die älteste. Die Verbindung von Flüssen und der Anschlufs an sie war überhaupt die erste Funktion, die man in der Eisenbahn gefunden zu haben hoffte. 2 ) 1838 kamen im Bereich von Kleindeutschland Berlin— Potsdam und Braunschweig—Wolfenbüttel hinzu, 1839 Leipzig— Dresden, 1840 Leipzig—Magdeburg, München—Augsburg, Mann heim—Heidelberg, Frankfurt—Mainz, 1841 Berlin—Anhalter Bahn, Köln—Elberfeld, Köln—Aachen. 3 ) Die Bremer Bahnen sind, womit sich zugleich das Auf hören des FuhrfrachtVerkehrs auf den betreffenden Routen ergibt 4 ), in folgender Reihenfolge gebaut worden: Die Bremen—Wunstorfer Bahn, als gemeinsame Staats- ’) Fahrpläne nebst Karte der damals in Mitteleuropa von Havre bis Warschau und Kiel bis Triest vorhandenen Bahnen in der Stadtbibliothek, Reise- Manual, III. Jahrg., 1849; Hendschels Telegraph 1848, im Handelskammerarchiv. 2 ) Vergl. auch die Erörterung für den Bau einer Eisenschienen- oder Holzbahn für Gütertransport durch Pferdezug zur Verbindung der Werra mit dem Main, von Wanfried nach Bamberg oder Schweinfurt (v. Hormayr), Fragmente über den deutschen, besonders den bayrischen Welthandel, I, 1840, S. 14, auch II, 1841, S. 19, ferner auch etwa die kleine Schrift von v. Arnsberg: Plan zur Anlegung einer Eisenbahn zwischen Hannover, Braunschweig und den freien Hansestädten, nebst einer Charte und einer Zeichnung, Braun schweig 1832; Allgemeiner Anzeiger und Nationalzeitung der Deutschen, 29. Okt. 1832 etc.; und im Folgenden zur Minden—Kölner Bahn. 3 ) Friedrich List hat in seiner Schrift; Über ein sächsisches Eisenbahn system als Grundlage eines allgemeinen deutschen Eisenbahnsystems, und ins besondere über die Anlegung einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden, Leipz. 1833, als künftige Linien verzeichnet: Basel—Frankfurt — Kassel— Hannover—Bremen; Gotha—Leipzig—Berlin; Berlin—Magdeburg—Hannover— Minden—Köln; Berlin—Hamburg; Pommern—Schlesien—Westpreufsen; Leipzig— Dresden—Prag; Leipzig—Berlin; Leipzig—Magdeburg; Leipzig—Zwickau und Chemnitz; Leipzig—Bamberg—Nürnberg—München und Augsburg—Lindau; Augsburg—Stuttgart—Karlsruhe; Lübeck—Hamburg—Bremen. 4 ) Es ist übrigens z. T. noch eine Zeitlang von den Fuhrleuten in Konkurrenz mit der Bahn gefahren worden. So noch auf der Strecke nach Hannover zu minimalen Frachten, und in den Anfangszeiten der Bahn bildeten Spediteurverbände, die Eilfuhrwerke noch Konkurrenz.

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