Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

Übrigens ist die alte Tradition noch insofern wirksam, als die Bremer Fahrknechte ihren Peitschenbedarf noch heute in den Kneipen und kleinen Läden der Osterstrafse zu decken pflegen. In der Gegend liegen auch heute noch die meisten Ausspannwirtschaften, die jetzt der Bauernverkehr benutzt, der nach dieser Torgegend, wo noch die wenigsten Eisenbahnen und kein Schiffsverkehr ist, allerdings auch am zahlreichsten ist. Ein ziemlich reger Wagonbau bestand in Leeste und Brinkum. 1 ) Das Fuhrwerk, das das bremische Güterbestederinstitut im neunzehnten Jahrhundert nochmals besonders scharf zusammenfafste, ist ein fluktuierendes handwerksmälsiges Kleinfuhrwerk, das damals namentlich auf den Dörfern und in den kleinen Städten zu Hause war. Die Fuhrleute von damals pflegten ihre Heimat zu befahren, und hielten sich auch wohl an ihnen günstige Strafsenkombinationen, gingen aber auch, wenn die Frachtkonjunktur sich schlecht erwies, von Leipzig nach Wien, von Wien nach Triest mit neuer Fracht, statt zurück nach Bremen. Gelegentlich waren sie, besonders Un verheiratete, sehr lange vom Hause. Der Hofbauer, der in Nord deutschland die Fuhrleute stellte, vernachlässigte darüber oft seine Wirtschaft, die Knechte, Söhne, Frauen und Töchter besorgen mufsten, soweit nicht schon der Haussohn der Fuhrmann war. 2 ) Übertrag... 82 000 79 500 Louis Rmnpsfeld, Stadt Hannover, Osterstr. 6 5 000 4 000 J. P. Böning, Zum ßeichsverweser, gr. Annenstr. 15 (15,16) 1 500 1 000 Summa... o/f 88 500 84 500 Bremer Staatsarchiv. Ich habe die Gasthofsnamen aus dem Bremer Adrefsbuch den Bositzernamen etc. beigefügt; manche der Gasthäuser bestehen schon lange, und andererseits noch jetzt. Ein Teil der Häuser ist auch heute noch im alten Zustande. Veränderte neue oder genauere Bezeichnung in den Klammern. *) J. 6. Kohl, Der Verkehr u. die Ansiedelungen d. Menschen in ihr. Abhängigkeit v. d. Gestalt, d. Erdoberfläche, Dresd. u. Loipz. 1841, S. 192, sagt, dafs fast die Hälfte der dem Handel der Stadt notwendigen Lastwagen dort gebaut werde. Vgl. a. v. Reden, D, Kgr. H., II. Abt, S. 345. 2 ) Vgl. u. a. das Schreiben des Amts Syke an die Frachtfuhrinspektion in Bremen vom 28. August 1827, Bremer Staatsarchiv; Vorstellung der gröfseren Handels-Deputation in Bremen an die Herren Bevollmächtigten der Weser-Ufer-Staaten der bey der Regulierung der Flufs-Schiffahrt in Minden ver sammelten Commission, betreffend den Pferde-Vorspann, Bremen 1822, S. 6 (Sammlung Oberweserschiffahrt der Stadtbibliothek); auch die nachher zitierten Angaben von Patje. Zum Teil sprechen besondere Verhältnisse mit, die ich schon im Anfang dieser Arbeit angedeutet habe. Zu den Thüringer Verhält nissen, wo das Fuhrwerk mehr Hauptgeschäft sein konnte, und wo besonders häufig vielfach der Grund zu recht respektabler Wohlhabenheit auf der Strafse gelegt wurde, s. u. a. L. G e r b i n g, Thüringer Fuhrmannsleben in vergangenen Tagen, Zeitschrift für Kulturgeschichte, Bd. III, 1896, S. 197.

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