Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 56 — die der ausheimischen zurücktritt. Es sind ganz ähnliche Verhältnisse wie auf den Flüssen, nur dafs es sich hier, gemäfs der Eigenart der Flufsstrafse, stets um eine gegebene Anzahl von Schiffern handelt, ein Fluktuieren wie beim Fuhrwerk nicht eintreten kann, demgemäfs auch die Gilden bis ins neunzehnte Jahrhundert erhalten bleiben, die Einheimischenrechte eine scharfe Ausbildung haben und behalten und korrespondierende gebundene SchifEerschaften charakteristische Formen bilden, Verhältnisse, die beim Fuhrwerk nur in älterer Zeit bestehen und lokal oder in der Personenfuhr und in Postformen sich erhalten.*) Die Formen einer mehr kapitalistischen Organisation neuerer Art, mit denen das strengere Speditions- und Frachtrecht, wie es namentlich die französische Kodifikation durchführte, in Wechsel wirkung steht, fanden wegen der scharf entwickelten Güterbesteder verfassung in Bremen keinen Boden und ebenso nicht die Vermischung der drei Typen des Spediteurs, des kraft Stapel- und Stadtrechts allein zum Empfangen und Weitersenden berechtigten Kaufmanns, des Fracht maklers und Platzversenders, und des Fuhrmanns, wie sie sich anderswo mit den Spediteurvereinen, Eilfuhrwerken 2 ) und grofsen Speditions und Wirtschaftsbetrieben, 3 ) die den gesamten Verkehr einer Route in ihre Hand zu bringen wufsten, zuweilen ausgebildet hat. Die Vereinigung zwischen Spedition und Fuhrwerk, die heute gang und gäbe ist, hat sich in Bremen zuerst mit der Eröffnung der Eisenbahn ausgebildet, als der Fuhrmann Friedrich Neukirch anfing, die Spedition des von ihm, auf den noch ohne Eisenbahn gebliebenen Routen aus meist nahebelegenen Orten, zur Bahn nach Bremen angefahrenen Gutes zu übernehmen und umgekehrt ihm aufgegebene Annahme und Abfuhr zu besorgen. 4 ) Die Bahn schaltete zugleich die gewohnte altkaufmännische Spedition insoweit aus, als die Eisenbahnverwaltungen sich das Gut direkt wie bei der Post zu- *) Bremer Staatsarchiv, Handelskammerarchiv. Im übrigen s. die folgenden Anmerkungen. Ein Teil der neueren Bremer Verordnungen des neunzehnten Jahrhunderts ist in Böhmerts Bremer Handelsarchiv, II. Bd., 1866, abgedruckt. 2 ) Vergl. Friedrich Nobaok, Lehrbuch der Handels-Wissenschaft, Leipzig, 1851, S, 387, 393, 480. Fr. Albert Wengler, Beiträge zu der Lehre vom Speditionsgeschäfte, Chemnitz, 1860, S. 5. 8 ) Vergl. z. B. Heinrich v. Treitschke, Deutsche Geschichte im neunzehnten Jahrhundert, II, Bd , V. Auf!., 1897, S. 258. Auch persönliche Mit teilungen von alten Frachtfuhrleuten. 4 ) Mitteilung von Herrn F. W. Neukirch.

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