Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

74 — grofsen Oberweserkahntypen sowohl die Unterweser wie die Ober weser befahren, je nachdem ob das Gut zum direkten Umschlag in in Bremen, Bremerhaven, Brake liegende Seeschiffe oder auf Lager bestimmt ist. Die Oberweserböcke gingen auch um 1800 an Bremen vorbei bis zu dem bremischen Hafenplatz Yegesack, zuweilen auch wohl unter günstigen Verhältnissen bis Brake 1 ). Später kam das sehr selten mehr vor, da ihre Konstruktion nicht für die ünterweserfahrt geeignet war und Bremerhaven nur in der Leichterschiffahrt von Bremen aus zu erreichen war 2 ). Bremen wurde nicht mit Unrecht der Vorwurf gemacht, ebenfalls ein stapelmäfsiges Schiff fahrtshindernis bestehen zu lassen 3 ), seine Weserbrücke mit den Schiffsmühlen, bei der nur das eine Joch an der Altstadt Fähr- gatt war; erst 1841 ist die neue Brücke 4 ), deren Steinpfeiler bis zum Bau der jetzigen gestanden haben, an die Stelle getreten. Die Oberweserböcke mufsten auch für Bremen durch die Brücke zum Umschlag von Bord zu Bord an die Schlachte oder, um in die kleine Weser zu gelangen. Sie konnten aber auch an der mit Wuppen versehenen sog. kleinen Schlachte bei der Holzpforte löschen und laden und die 1818 als Oberländischer Hafen eingerichtete Piepe wurde mit Zugang von der Oberweser angelegt. Die Flöfse mufsten, wenn sie nicht an der alten Holzpforte blieben, durch die Brücke, um in den Flofshafen vor dem Buntentor zu gelangen 5 ). 1) Patje, S. 440 ff. 2 ) S. v. Reden, II. Abt., S. 289, und Meidinger IV., S. 36; wegen der Schiffskonstruktion u. a. auch W. Metterhausen, S. 61 ff, zu den neueren Konstruktionen mit hohem Bord, da die heutigen Oherweser-Kähne auch die ünterweser befahren. Geh. Oberbanrat Hagen gibt 1835 an, dafs ein Mindener Schiffer mehrmals bis Brake gefahren ist und sich vielleicht nach Bremerhaven zu fahren getraut, s. Keller, III. Bd., S. 328. Die Mindener Handelskammer berichtet 1884, dafs die Oberweserschiffe jetzt mit Erfolg über Bremen hinaus gehen. Jahresb. d. H. v. Minden f, 1884, S. 31, 1885, S. 31. 3 ) Fr. v. Ee den, II. Abt., 1839, S. 106 u. 159; vgl. a. K e 11 e r, III. Bd., S. 338. 4 ) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 177; R. Graepel und M. Fischer, in Bremen und seine Bauten 1900, S. 540; Fr. Buchenau, Die freie Hanse stadt Bremen, 1900, S. 60; Keller u. a. 5 ) Vgl. Bremer Handelskammerarchiv; Staatsarchiv; Sammlg. verschied. Verordn, in Handlgs.- etc. Sachen, Bremen (1750), S. 105, 162; v. Reden, II. Abt., S. 159 u. im folg. Die alten öffentlichen Ladeplätze waren die alte, grofse und neue Schlachte, die kleine Schlachte an der Holzpforte und das bezw. die Teerhäuser. Aufserdem gingen ganze, halbe und Viertelsladungen auch nach Visitierung an der Schlachte an die Packhäuser, wie man auch bei Frachtfuhrwerksgesamtladungen direkte Abladungen u. v. v. hatte. Korn, Holz und Heu brachte man auch jeden Orts auf. (Schlachtordnung vom 22. Nov. 1747.)

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