Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

79 genommen wurde. Daher denn auch der Personenverkehr den Flufs aufsuchte, der Auswandererverkehr von der Dampfschifffahrtsgesell schaft der Vereinten Weserdampfschiffahrt durch billige Preise zu halten gesucht wurde, als die Konkurrenz der Bahn den Übergang auch zum vorher von dieser Gesellschaft nicht gepflegten Schlepp verkehr erzwang. 1 ) In unserem heutigen Oberweserverkehr ist Hameln der be deutendste Platz. Die Güterstationen der Dampfer der Vereinten Weser-Dampf schiffahrt, wo ihre Personendampfer Gut an und von Bord liefsen, sind in der Karte unterscheidend eingetragen. Die Personenstationen sind folgende: Hannov.-Münden, Hilwartshausen, Veckerhagen, Oedels heim, Bodenfelde, Karlshafen, Beverungen, Wehrden, Höxter, Holz minden, Polle, Bodenwerder, Hehlen, Grohnde, Ohsen, Hameln, Oldendorf, Grofsenwieden, Rinteln, Erder, Vlotho, Rehme, Preufs.- Minden, Petershagen, Windheim, Schlüsselburg, Stolzenau, Landes bergen, Nienburg, Sebbenhausen, Hoya, Dörverden, Hutbergen, Int schede, Kaper, Dreye, Bremen. 2 ) Dampfschleppverkehr bestand zuerst nur bis Hoya, um eine Ausdehnung der Saison zu ermöglichen, wenn die Leinpfade unter Wasser standen. 3 ) Erst später schleppten die Dampfer die Böcke auch weiter aufwärts nach den gewohnten Plätzen. 4 ) Auch beim Flufsverkehr bieten die Zolleigenschaften der Plätze willkommene Charakterisierungen ihrer wirtschaftlichen Bedeutung. Die mit gesonderten Zeichen herausgehobenen Weserzollplätze geht als solche nur der Transit auf der Weser an, aber da die Weser wie die anderen konventionellen Flüfse der Schiffahrtsakten Zollaus land war, so trat in den Ladeplätzen die Verzollung des betreffenden Landes oder Zollvereins, wohin das Gut nunmehr einging, oder wo der Transit zu Lande fortgesetzt wurde, ein. Der Zollcharakter innerhalb dieses allgemeinen Systems, der mit dem Flufszoll als blofser Schiffahrtsabgabe nichts zu tun hat, charakterisiert also auch die Hafeneigenschaft. 1 ) Jahresberichte der Gesellschaft; (Sammlung der Stadtbibliothek), im folgenden. W. Sattler, Erinn. an Alt-Bremen, Br. Nachr. 30. Mai 1908; Br. Nachr. 28. Juli 1907. 2 ) Jahresberichte der Gesellschaft der Vereinten Weser-Dampfschiffahrt (Sammlung der Stadtbibliothek). 3 ) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 10. Prospekte 1837 etc. in der Sammlung der Stadtbihliothek zur Oberweser-Dampfschiffahrt. 4 ) s. u. a. Fried r. Huhn, Die Weser, — Zeitschrift für deutsche Statistik, H. Jahrg., 1848, S. 390. Der Dampfer Eoland bugsierte damals nach Hoya, Nienburg und Preufs. Minden.

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