Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 82 — hervorgehoben, aber eingetragen sind, hezw. bei eingetragenen Orten liegen, galten damals (1839) aufser Bremen: Dreye, der Kaper unterhalb Thedinghausen (Einflufs der Eiter), Intschede, Hoya, der Einflufs der Warnau eine halbe Stunde oberhalb Menburg, Peters hagen, Minden, Vlotho, Rinteln, Hameln, Thrane, Heinsen, Holzminden, Forst, Korvey, Karlshafen, Lippoldsberg, Münden.*) Für beladene Schiffe kamen nur in Frage Dreye, Intschede, Petershagen, Hameln und Holzminden. 1 ) An der Aller und Leine waren mehr oder minder sichere Häfen und Liegeplätze Hannover, Neustadt am Rübenberge, unterhalb Hudemühlen, bei Rethem, in Celle, bei Winsen a. d. Aller und Essel.*) 1847—48 fehlte es namentlich zwischen Stolzenau und Dreye an Schutzhäfen, im Oberlauf oberhalb Hameln war Platz in den Winterhäfen und Plätzen von Karlshafen, sobald eine dort vor- zunehraende Reinigung vollendet war, für 50 Schiffe, im Hafen von Holzminden für 27, in der Schwülme bei Lippoldsberg für 3 bis 4, in dem Forstbache bei Forst für 1 bis 2, in der Lenne, Thrane gegenüber Bodenwerder, für 3 bis 4, in der Weser bei Alten-Münden für 50 bis 60, Korvey bei Höxter 10 bis 12, über, in und hinter der Schleuse bei Hameln, für 5 Schiffe. Im Hafen von Holzminden kostete der Aufenthalt eines Schiffes, während des Winters, nach Verhältnis der Gröfse, 5, 4, 3 Taler und weniger. 2 ) Für die neuen Schiffstypen kamen 1902 nur Münden, Hameln und Minden, aufser Kassel und Bremen, als Winterhäfen in Frage, Schutzhäfen wurden bewilligt oder in Bau gesetzt in Rinteln, (Vlotho), Höxter, Nienburg, Verden und Hemelingen. 3 ) Sonst werden als Sicherheitshäfen benutzt; Münden, Karls hafen, Höxter, Holzminden, Kemnade, Hameln, Rinteln, Minden, Petershagen, Nienburg, Intschede, Dreye und Hemelingen. 3 ) Als Verkehrshäfen werden oder sind aptiert Münden, Höxter, Hameln, Rinteln, Minden, Nienburg, Hemelingen. 3 ) Katlenburg an der Ruhme (gebundene Flöfse) bis Hannover. — Auf der Hunte kommt ausnahmsweise Flöfserei vor. Kein Eintrag auf der Karte. Auf der Geeste nur Brenn- und Krummholz aus Amt Bederkesa nach Bremerhaven (v. Reden, Kgr. H., II. Abt, S. 183). ') Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt, 1839, S. 107, 112. 2 ) Friedrich Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, herausgegeb. von v. Reden, I. Jahrgang, 1847, S. 677 u. II. Jahrgang, 1848, S. 388. s ) W. Mett er hausen, Die Oberweserschiflahrt im letzten Jahrzehnt, Festschrift, 1902, S. 34, 41, 44. Vergl. a. Thilo Hampke, Denkschrift, be treffend Weserhäfen, Anschlufsgleise und Lösch- und Ladeplätze an der Weser,

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