Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

vierziger Jahren Georg Rolff verbesserte Oberweserschiffe eines leichteren und zweckmässigeren Typs *) 2 )]; an der Aller: im Amt Winsen a. d. Aller [1796 39 Leute beschäftigt, Schiffe bis zu 60 Last 3 ); 1839 zwei Werften für Aller- und Leineschiffe 4 )]; im Amt Ahlden zu Riethagen und Hudemühlen [in Riethagen und Hudemühlen waren 1839 drei Werften für Aller- und Leineschiffe 4 ); Hudemühlen wird auch schon 1796 mit 6 beim Schiffbau beschäftigten Leuten und Schiffen bis zu 40 Last genannt 3 ); heute K. Schultze]; an der Leine: bei Limmer, Amts Blumenau [eine Werft für Leine- und Aller schiffe, Neubau und Reparatur, 1839 4 ) s )]; an der ünterweser und an der Lesum; in Bremen [Gegen das Ende des 18. Jahrhunderts bestand fast nur ein allerdings reger Flufsschiffsbau in Bremen 6 ). Die alten Schiffhauplätze waren am Bauhof, Teerhof, seit dem Ende des 18. Jahrhunderts, wo Eiert Selmann den Schiffbau wieder beleben wollte, auch in der Piepe im Werder an der kleinen Weser, am Werdertor an der grossen Weser und an der Hohentors-Contrescarpe. Die Werft und Eisengiefserei von Carsten Waltjen & Co. wurde 1843 ge gründet. Waltjen und Leonhard fungierten mehrfach als Sachverständige bei Abnahme der Schiffe der Vereinten Weserdampfschiffahrt. Waltjen baute auch die ersten 9 Ludwig Boclo, Der Begleiter auf dem Weser-Dampfschiffe von Münden nach Bremen, Göttingen 1844, S. 219, а ) A. Engel, Weserbuch, 1845, S. 102; Jb, d. Hdlsk. v. Minden f. 1869, S. 39. 3 ) Patje, Abrifs, 1796, S. 459. 4 ) Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 272, 273. б ) An der Fulda ist heute noch eine Schiffsbauerei in Melsungen, K. Stahl. D. Reiohs-Adrefsbuoh, Berlin 1908, A., S. 793, 802, 803, 1242, 1781, 1788, 1789, 1815, 1823, 1829, 1886, 1933, 1938, 2053, 2106, 3789, 3792, Mitteilungen von Herrn H, W. Meyer in Bremen. °) H. Wilda, in Bremen und seine Bauten, 1900, S. 694. Vergl. a. E. Dünzelmann, Aus Bremens Zopfzeit, 1899, S. 130, wonach bis gegen die Mitte des achtzehnten Jahrhunderts Bremen der Hauptort war, wo die ober ländischen Schiffe einer Reparatur unterzogen wurden; nur in Minden soll es noch einen Schiffszimmermann gegeben haben, in den übrigen Orten der Weser, Aller und Leine weder Meister noch Handwerkszeug. Der im Mittelalter blühende Seeschiffsbau war bereits im siebzehnten, und noch mehr im achtzehnten in Bremen sehr zurückgegangen. — Der Staat Bremen, Berlin 1907 ff.

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