Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 86 — Noppen, Cord Cöper, der bereits 1639 als Schiffbauer in Vegesack verkommt, seit 1675 auf dem Hafen am alten Tief Schiffe kalfaterte und Schmacken, Kähne, Eichen und Böcke baute. (1765 Verlegung der Werft nach der Mündung der Aue.) 1814 kaufte Lange die Werft, die er dann zuerst am linken Ufer der Aue vergrößerte 1 ). Lange hat in 40 Jahren bis zu seinem Tode im Jahre 1844 über 200 Seeschiffe und gröfsere Flufsfahrzeuge, über 300 Boote gebaut, 1816 baute er auch das erste Dampfschiff der Weser und Deutschlands 2 ), die Weser, für Rechnung von ') L. Halenbeck, Geschichte der Stadt Vegesack, Vegesack 1893, S. 42, 43, 144 ff., 181, 189; (A. J. Strömberg, Amnarkninger angaende Handelen och Sjo-Farten, Stockholm 1760); A. Storck, Ansichten der freien Hansestadt Bremen und ihrer Umgebungen, Frankfurt a M. 1822, S. 641 ff. Zu erwähnen ist noch für die älteste Zeit die Reparatureinrichtung des Hafen meisters. Die hansischen Rezesse, wie die einzelnen Stadtreohte stützten den heimischen Schiffbau mit der heimischen Schiffahrt, durch Schiffs-Kaufs- und Verkaufs-Verbote, Verbot von Geld- und Materialdarlehen an Gäste, von Bau durch Gäste. Das Gebot, die Schiffe in Bremen zu bauen, war im Anfang des Vegesacker Schiffbaus, wie in den benachbarten Orten hinderlich (Vgl. a. Kundige Rolle; für Münden W. Lotze, Geschichte der Stadt Münden, Münden 1878, S. 236; Sello erwähnt zu Brake im folgenden, dafs Werften nicht näher als eine Meile gelegt werden sollten). — Die Langesche Werft baute seit 1844 auch eiserne Schiffe (Flufsdampfer Gutenberg, später Bremen; 1864 den ersten transatlantischen an der Weser gebauten Dampfer Smidt; 1874 den Schleppdampfer Neptun, den ersten mit allen Maschinenteilen an der Weser hergestellten Dampfer). a ) Die annähernd gleichzeitigen Fahrten sollen Probefahrten englischer Böte, die ohne Folgen blieben, gewesen sein, s. G. C. Kindt, Die erste Dampf schiffahrt auf der Weser und ihr Begründer Friedrich Schröder, Abhandlungen herausgegeb. vom naturwissenschaftlichen Vereine zu Bremen, I, Bd, 3. Heft 1868, S. 332; er schreibt der Weser den Ruhm der ersten regelmäfsigen Dampf schiffahrt zu. Fahrten auf der Elbe und auf der Spree zwischen Potsdam und Berlin werden 1816 u. w. 1817 im I. Jahrgang des bremischen Bürger-Freunds, Nr. 94, S. 762 und in der Fortsetzung des Artikels im II. Jahrg. Nr. 61 u. 66, erwähnt. Auf der Oder wurde 1825 die erste Flufsdampfschiffahrt eingerichtet, und auf dem Rhein 1820 (1818 engl. B.) der erste Dampfer von einer nieder ländischen Gesellschaft nach Köln hinaufgesandt, (v. Treitschke, III, Teil, 1903, S. 465; G. Kemmann, in Max Goitel, Der Siegeslauf der Technik, Stuttgart 1908, Bd. III, S. 8; Schwabe, Die Entwicklung der deutschen Binnenschiffahrt bis zum Ende des 19. Jahrhunderts, Verbandsschriften des Deutsch-Oest.-Ungar. Vbds. für Binnenschiffahrt, Nr. XLIV., Berlin 1899, S. 6.) Auf der Ems begann die Dampfschiffahrt 1844. (Reinhold, Praktische An weisung, Frachtfahrzeuge für Ströme, Flüsse und Canäle aus Eisen zu erbauen, Berlin 1852, S. 33.) Vgl. neuerdings: Hermann R aschen, Die Weser, das erste deutsche Dampfschiff und seine Erbauer, Sonderabdruck ans d. Jahrb. der Schiffsbautechn. Gesellsch., m. 14 Abbild., Berlin 1908, S. 16 ff., 35 ff.

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