Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

90 Bullen, die zusammen in der älteren Zeit den vollen Schiffszug, die „Mast“ bildeten, liefen vorn und hinten viereckig aus, sie waren schwerfällig gebaut, um Land vertragen zu können. Das Charakteristische der Bauart sind die breiten Hebungen des Schifis bodens vorn und hinten, mit denen die Schiffe über das Wasser wegschieben. Die Form existiert noch in den alten Weserböcken, die man jetzt nur sehr selten mehr sieht, auf der Weser, aber die Schiffe werden, soweit die Hebung reicht, vorne und hinten stark schmäler, was früher weniger der Fall gewesen zu sein scheint. Die in den vierziger Jahren eingeführten Schiffe erreichten die Lade fähigkeit einer ganzen Mast. 1854 wird berichtet, dafs man schon häufig die alten Schiffe mit den nach dem Muster der Khein- und Mainschiffe gebauten Fahrzeugen ersetzt. Das sogenannte ßheinschiff, das vor der Einführung der eisernen Kähne das typische Schiff der Grofsschiffahrt wurde, ist bei im übrigen auch flacher Bauart mit Steven versehen. Bock und Achterhang und z. T. auch Bulle hatten Zelte, sie führten beim Treideln nur einen Mast. Der neuere Bock ist über den Hebungen mit einem festen Deck überbaut. Bullen nennt man heute die offenen Sandschiffe. Auf der Fulda und Werra fehlt der Typ des Achterhangs, Aller und Leine scheiden ihn in der neueren Reiheschiffahrt aus. Man unterschied in Münden wegen der verschiedenen Gröfse grofse Bremer Böcke, Oberländer, Oberländer grofse Böcke, ebenso findet man auch die Bezeichnung Allerbock, Hammebock. Das alte System der Fahrt mit verschieden grofsen Schiffen verschwindet mit dem besseren Fahrwasser und dem Dampfschleppbetrieb. 1 ) ') Wegen des schlechten Fahrwassers mufste der Schiffer sehr oft leichtern, so dafs er manchmal mit 8 bis 10, nach einer Angabe sogar mit 20 Kähnen nach Münden kam (1 Book, 1 Achterhang, 1 Bullen, woraus unterwegs oft eine Flotille von 8 Fahrzeugen entstand. Beilage zu No. 30 der Bremer Zeitung vom 30. Januar 1841; Bremer Staatsarchiv; Thilo Hampke, Die Kanalisierung der Fulda, 1895, S. 16.) Das Fahren mit einer Mehrzahl von Schiffen war aufserdem vorteilhaft, weil die ganze Zugmannschaft bei Seichten für ein Schiff verwandt werden konnte (Bericht von 1823). Eine Rolle spielt der Lüchtelbock in der alten Stapelsohiffahrt, soweit sich die Schifferschaften gegenseitig nur eine bestimmte Anzahl Schiffe beim Laderecht zugestanden (Bremer Staatsarchiv). Joh. L. Quentin, Ber. eines Abrisses der Schiffahrt auf der Weser, 1788, S. 16 ff. berechnet die volle Mast nur auf zwei Schiffe: Bock und Hinterhang, und gesteht nur den Mündener Schiffern kraft zwischen Braunschweig-Lüneburg und Brandenburg getroffenen Vergleichs von 1674 und Eezefs vom 30. Oktober 1680, Bock, Hinterhang und Bullen zu, wogegen die Bremer Schiffer ihr altes Recht, mit drei Schiffen zu fahren, konservierten. Im 19. Jahrhundert sind drei Schiffe, Bock, Achterhang und Bulle, als volle Mast angesehen, es wird aber in den Regulativen mehrfach eine Beschränkung auf zwei Schiffe vor-

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