Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 9B — es wurde das auch mit unter die Landgewerbe erachtet ) ). Die Ab schnitte waren folgende: Von Bremen bis Hutbergen 4 Meilen, Mitte Oktober bis 1. April mit Pferden, 1. April bis Mitte Oktober mit Menschen. Von Hutbergen bis Landesbergen 5Vs Meilen, das ganze Jahr hindurch mit Menschen. Von Landesbergen bis Minden 3 1 /s Meilen, das ganze Jahr mit Pferden. Von Minden bis Vlotho 2 Meilen, Sommer und Winter mit Pferden. Von Vlotho bis Hameln 4 Meilen, vom 18. Oktober bis 1. März mit Pferden, vom 1. März bis 18. Oktober mit Menschen. Zu Wehrbergen im hannoverschen Amt Springe wurden auch im Winter die Pferde ausgespannt, und Menschen gebraucht. Von Hameln bis Münden 9Vs Meilen, das ganze Committenten, Bremen 1816. Vorstellung der gröfseren Handelsdeputation in Bremen an die Herren Bevollmächtigten der Weserufer-Staaten bei der zur Regulierung der Flufsschiffahrt in Minden versammelten Commission, betreffend Pferdevorspann, 1822 (beide Samml. der Bremer Stadtbibliothek Oberweser- schiffabrt). Die Denkschriften schildern den Betrieb sehr interessant. l ) Im Gericht Achim kam es 1831 wegen des Pferdezugs zu einem förm lichen Aufruhr, für den Militär requiriert werden mufste. (Bericht des Zolldirektors Niemeyer in Verden, Bremer Staatsarchiv, auch H. Keller, Weser und Ems, III. Bd., S. 328). Niemeyer berechnet in seinem Memoire den dem Lande entgehenden Verdienst und ob die ärmere Bevölkerung den Aus fall an barem Gelde ertragen könne. Das Treideln war bei den Anliegern der Flüsse deswegen so wenig beliebt, weil auch, wo ein eigentlicher Leinpfad be stand, bei den Schwierigkeiten, das Schiff im Strom zu halten, dieser nicht inne zuhalten war. Man hielt die Schädigungen durch die Pferde für erheblicher und fürchtete auch die Viehseuchen. (1779, Bremer Staatsarchiv, im übr. s. S. 70 Aum. V- Es waren unter den Leinenziehern naturgemäfs nicht immer die besten Elemente, wie denn der Schiffer vielfach nicht gerade mit angenehmem Personal zu rechnen hatte, das zudem immer wechselte. Auch seine Schiffsknechte konnte und durfte der Schiffer sogar nach altem Gilderecht nicht bei sich behalten (Archiv Coli. Sen., Zellerfahrer 1776), da besonders in älterer Zeit die Reisen zu selten waren. Damit stehen im Zusammenhang die häufigen Schiffsdiebstähle, (s. u. a. Joh. Lud. Quentin, Berichtigung eines Abr. v. der Schiff a. d. Weser, 1788, S. 40; die Statuten der Pensionskasse der Direktionsschiffahrt, Sammlung der Stadtbibliothek), die auf der ünterweser sogar zu einer be eidigten Kahnführergesellschaft, Sohiffsplombierungen etc. geführt haben (a. a. 0. zu den Eichenschiffern und Kahnführern im Br. Staatsarchiv; vgl. a. Sammlg. versch. Verordn., w. i. Hdlgs.- etc. Sachen der K. fr. Reichs-Stadt Bremen ausgeg., Bremen (1760), S. 99, 103, 107; C, A. Heineken, Gesch. d. fr. Hanse- Stadt Bremen (Orig. M. Stb.) 1812, S. 276 ff.), während diese Veruntreuungen bei Fuhrleuten, die selber allein fahren oder langerprobte Knechte auf der Strafse haben, die auch Hab und Gut ihres Herrn zusamt dem Verdienst in Händen haben, sehr selten sind. (S. Joh. Georg Büsch, Prakt. Darstellung der Handlung, II. Aufl., Hamburg 1799, II. Teil, S. 315 fl.; L, Goldschmidt, Das reoeptum nautarum cauponum stabulariorum, in seiner Zeitschrift für das gesamte Handels recht, III. 1860, S. 366. Weiteres in meinem Frachtfuhrwesen).

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