Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

Oberweser nicht bestanden. In der Binnenschiffahrt der Oberweser kommen Schiffergehülfen und sogenannte Lieger vor, aber erst 1807 werden aus den Aftermaklern, die den fremden Schiffern bisher Fracht verschafft haben und sich auf einheimische Firmen als deren Beauftragte stützen, offizielle Schiffsmakler geschaffen, die neben die Schiffsmaklerei des Verkehrs nach der Seeseite treten 1 ). Die stärkste Entwicklung scheinen von den Oberweserplätzen die Schifferschaften von Vlotho und Münden genommen zu haben. Hier wohnen am Ausgang des achtzehnten und Anfang des neun zehnten Jahrhunderts die weitaus meisten Schiffer, speziell in Vlotho. 2 ) 3 ) Die Gilden von Vlotho und Münden bezw. die Regierungen von Kur- Brandenburg und Braunschweig-Lüneburg hatten sich in einem a. a. 0. bereits erwähnten Vergleich am Ende des siebzehnten Jahr hunderts auf eine Normierung und Anerkennung des gegenseitigen Ladrechts geeinigt. Am 19. März 1742 kam zwischen den Schiffer gilden zu Münden und Vlotho ein Vergleich zu Stande, wonach bereits vorher übliche Mastgelder mit denen die Gilden Unkosten, namentlich für Fahrbarhaltung des Weserstroms, bestritten hatten, inskünftig in der Weise beschafft werden sollten, dafs „die Mündensche Gilde die Erhebung von den oben Hameln wohnenden Schiffern, die Vlothosche Gilde aber von den unter Hameln wohnenden Schiffern gewärtigen solle. “ 4 ) Die Gelder wurden für die Schiffer je vom *) Vergl. insbesondere Bremer Staatsarchiv Frachtbesorger und ober ländische Sohiffsmäkeler, über Lieger, Schiffergehülfen, eventuelle Ansetzung von Schiffsmaklern, vergl. Archiv der Elterleute zu den Zellerfahrern 1783, Minden u. Münden, 1780. St.-Arch. Zellerfahrer 1746 u. a. S. a ¥. Lotze, Geschichte der Stadt Münden, 1878, S 239, In Münden wurde am 1. März 1802 ein Schlachtaufseher angestellt, dem zugleich das Amt eines Schiffs-Güter bestäters übertragen wurde. Nach der Erläuterung über einige Puncte der Schlachtordnung vom 22. Nov. 1747 (Sammlg, versch, Verordnungen in Hdlgs. Schiff,-Sachen der fr. R.-St. Bremen (1760), S. 179) hatte der Schiffsmakler privative die holländischen und hamburgischen, sowie kleinen bremischen Schiffe, dagegen kam die grofse Seefahrt zugleich auch den übrigen (Waren- btc.) Maklern zu. St.-Arch. 1746 u. a. 2 ) Das Verhältnis geht dann in der Entwicklung der neueren Schiffahrt unter dem Regulativ und der Weserschiffahrtsakte langsam zurück. s ) Interessant ist, dafs die Bremer und Mündener Kaufleute 1816 die Weser so unter sich geteilt haben, dafs von Bremen bis Minden die Bremer, von Minden bis Münden die Mündener Absender oder Empfänger für das gute Überkommen der Ware sorgten, wenn unterwegs Schwierigkeiten eintraten, unbeschadet des sonstigen Rechtszustandes. *) P. F. Weddigens Westphälisches Magazin, III. Bd., Heft 9, S. 253. *.

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