Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 99 — Zoll zu Hameln und zu Vlotho, der dafür ein bestimmtes berechnete, eingehoben. Die Bremer Schiffer haben gegen das Ende des acht zehnten Jahrhunderts den Allerverkehr nach Celle nahezu unbedingt beherrscht, im Leineverkehr, der nach den Schleusenbauten in der Mitte des achtzehnten Jahrhunderts stärker zunahm, haben sie keine derartige Stellung zu erreichen vermocht. Im Oberweserverkehr haben sie zwar mehrfach das Recht der Vorausbeladung zu wahren gesucht, und noch 1807 im freien Verkehr ohne Reihe sich beklagt, dafs durch die Frachtbesorger, denen die Fremden Auftrag geben, die Fremden eher Ladung in Bremen erhielten, als sie, aber obwohl sie im achtzehnten Jahrhundert nicht mit den Vlothoern auf gleicher Stufe rangieren wollen, denen nur mit zwei Schiffen nach Münden zu kommen erlaubt ist, und verlangen, bei Repressalien, den Mündenern gleichgestellt zu sein, und ebenso die Fahrt nach Münden alten Rechtens behaupten, so haben sie doch in diesem Verkehr nicht eine ausschlaggebende Rolle gespielt, ja, sie scheinen zeitweise ganz zurückgedrängt worden zu sein. 1 ) Durch die Möglichkeit Ladrecht, nicht blos Rückladrecht, im Einzelfall oder generell zu erlangen, haben auch die an den kleineren Zwischenorten ansässigen Schiffer die Möglichkeit, an dem Verkehr über den Bedarf ihrer Orte, soweit ein solcher vorhanden war, teilzunehmen. Für die überragende Blüte der Vlothoer Schifferschaft hat in neuerer Zeit ebenfalls das Ladrecht am fremden Platz höhere Bedeutung als das am eigenen. Die Mündener Schiffer liefsen die in der Vorstadt Blume ansässigen Schiffer, die sie nicht zu Gildegenossen annahmen, da wer zur Gilde gehörte Rauch und Feuer in der Stadt haben mufste, wie das auch 9 Bremer Staatsarchiv; Bremer Handelskammer Archiv (Coli. Sen.); Noack, Das Stapel- und Schiffahrtsreoht Mindens, 1904; Willigerodt, Geschichte von Münden, Göttingen 1808; Wilh. Lotze, Gesch. d. Stadt Münden, 1878, S. 236; Patje, Kurzer Abriss des Fabriken-, Gewerbe- und Handlungszustandes in den churbr.—lüneb. Landen, 1796, S.440 ff.; H, Keller, Weser und Ems, 1901, I. Bd., 2. Abt,, S. 3 ff. — Vergl. a. zu den Brüder schaften der Eiohenschiffor, a. Auflader, städt. Fuhrleute, die später z. T. zu Totenladen wurden, im Bremer Staatsarchiv. Eine Skizze zu den bremischen Brüderschaften hat J. G, Kohl, Alte und neue Zeit, Episoden aus der Cultur- geschiohte der freien Reichs-Stadt Bremen, Bremen 1871, S. 264. Trage- und Folge-Brüderschaften, geschrieben; E. Dünzelmann, Aus Bremens Zopfzeit, Bremen 1899, S. 2, 185 ff,; C. A. Heineken, Gesch. d. fr. Hansestadt Bremen (Orig. M. Stb.), 1812, S. 165, 178, u. a. Zu der Darstellung in Weddigens Westphälischem Magazin 111, Bd. 9. Heft, S. 248 ff., wonach nur zwei Gilden auf der Weser bestehen, wozu alle übrigen Schiffer sich halten, die in jüngere Schilderungen, als Patje, übergegangen ist, vgl. J. L. Quentins Berichtigung eines Abrisses von der Schiffahrt auf der Weser, 1788, S, 13 ff. 7*

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