Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 894756680

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-9497

Document type:: Monograph

Author:: Gehrke, Franz http://d-nb.info/gnd/138934983

Title:: Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (126 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Vorschläge zur Hebung des Warenhandels Bremens

Collection:: Economics Books

Südamerikadienst schnellere Dampfer einstellen. Nach meinen Erkundigungen bei den zuständigen Stellen beträgt z. B. die Fahrtdauer der Dampfer des Norddeutschen Lloyd von Bahia bis Bremen 21—24 Tage, die der Dampfer der Hamburg-Südameri kanischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft von Bahia bis Hamburg nur 18—21 Tage. Es wird auf diese Zeitdifferenz mit zurück zuführen sein, daß Hamburg im Verkehr mit jenen Gebieten Bremen so kolossal überflügelt hat. Afrika. Die Bearbeitung dieses Erdteils ist ziemlich schwierig für Bremen, da es mit alter, starker hamburgischer und englischer Konkurrenz zu rechnen hat, die an ihren Schiffahrtslinien nicht zu verachtende Rückendeckungen haben. Dazu kommt in den heißeren Gegenden die Eigenart des Faktoreihandels: es ist kein ausgebildeter Handel in unserem Sinne, sondern er bewegt sich wie in Urzeiten vorwiegend in der primären Form des Tausches. Nur in den höher kultivierten Gebieten im Norden und Süden des Erdteils und in vereinzelten Oasen an der Ost- und Westküste tritt das Geld als vermittelnder Faktor zwischen Käufer und Verkäufer. In Nordafrika ist m. E. für Bremen nicht viel zu wollen, da es dort aus geographischen Gründen der Konkurrenz Südeuropas nicht gewachsen ist und außerdem mit der Abschließungspolitik Frankreichs zu rechnen hat. Im Süden liegen die Verhältnisse günstiger. Zu erstreben ist eine Steigerung der Wolleinfuhr von dort. Auch die Ausfuhr nach dort bedarf dringend der Hebung. Daß sie bis jetzt gleich Null ist, sahen wir. Kraft seiner politischen Vorherrschaft besitzt ja England auch wirtschaftlich eine gewisse Vorzugsstellung. Sein großes Übergewicht im Ausfuhrhandel nach Südafrika beruht jedoch z. T. mit darauf, daß man deutsche Waren als solche dort kaum kennt. M. W. hat es bislang überhaupt an ernsthaften Versuchen kapitalkräftiger Firmen, sie dort einzubürgern, gefehlt. Und doch wären die aufblühenden, kaufkräftigen United States of South Africa zweifellos ein guter Abnehmer für uns, so für die Textil-, die Holzbearbeitungsindustrie usw. Bezüglich der heißeren Gebiete Afrikas kommt eine Einfuhr von Palmkernen und anderen tropisch-afrikanischen Landesprodukten in Frage und eine Ausfuhr aller Sorten meist geringwertiger Fabrikate. Wenn es gelingt, in Bremen einen gleichwertigen Gegner der Woermann-Linie zu finden, dann, aber auch nur dann wird man mit aller Bestimmtheit auf ausgezeichnete Erträge des

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