Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 894756680

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-9497

Document type:: Monograph

Author:: Gehrke, Franz http://d-nb.info/gnd/138934983

Title:: Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (126 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Teil. Besprechung des Warenhandels Bremens

Collection:: Economics Books

33 Gehrke, Bremens Warenhandel. 3 stets die absoluten Zahlen mit vergegenwärtigen. Es ist klar, daß sich der Handel mit Ländern, wo er schon eine gewisse Höhe oder gar Sättigung erreicht hat, relativ nicht in dem Maße heben kann wie solcher mit Ländern, die, wie Australien z. B., zur Zeit des Beginns der Vergleichsperiode in einem nennenswerten Waren austausch mit Bremen überhaupt noch nicht standen. Man ver gleiche also hierbei die Tabellen 7 und 8. Es ist eine schon kurz erwähnte Tatsache, daß die Einfuhr Deutschlands sowohl wie Bremens dem Werte und der Menge nach die Ausfuhr nicht unbedeutend übersteigt. Wenn nun auch eine passive Handelsbilanz für Deutschland keine Gefahr bedeutet, weil das Ausland auch Deutschlands Transportleistungen bezahlen und ihm die von ihm hergegebenen Gelder verzinsen muß, so ist es für einen Speditionsplatz, wie Bremen einer ist, doch wünschens wert, daß Ein- und Ausfuhr sich möglichst das Gegengewicht halten. Nicht nur wegen der Rentabilität der Schiffahrt (Rück frachten in ausgehender Fahrt) wegen besserer Ausnutzung des Schiffsraumes, sondern auch deshalb, weil an der Fabrikatausfuhr von den Handelshäusern in den Seestädten in der Regel am meisten verdient wird. Es muß also danach gestrebt werden, mög lichst viel der für das Ausland via mare bestimmten Waren über die eigene Stadt zu leiten. Wenn auch die Zufuhrwege von Binnendeutschland und überhaupt von dem innerkontinentalen Europa andere Plätze, besonders Hamburg und Rotterdam, mehr begünstigen — unbestreitbar ist doch, daß diese Schwierigkeit überwunden werden kann, wenn der Fabrikant einfach gezwungen ist, seine Güter nach einem bestimmten Platze, in diesem Falle nach Bremen, zu verfrachten. Der binnendeutsche, österreichische und schweizerische Fabrikant tritt aus verschiedenen schwer wiegenden Gründen nur in den seltensten Fällen mit überseeischen Interessenten in unmittelbare Verbindung: das Handelshaus des Hafenplatzes ist es, das sie herstellen und pflegen muß; der Exporteur an der Wasserkante sucht für die binnenländischen Industrieerzeugnisse im Auslande Absatz, um daran die »Kommission« (seltener kauft er auf eigene Rechnung) zu verdienen. Also liegt es sehr wohl in der Hand einer Seestadt, den Verkehr nach drüben in manchen Artikeln an sich zu ziehen, wenn ihre Kauf mannschaft genügend Kapital, Unternehmungsgeist und weiten Blick besitzt. Zum sinnfälligen Ausdruck kommt dies in dem Größenverhältnis, in dem Ein- und Ausfuhrhandel zu einander stehen.

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