J. v. Staudingers Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuch und dem Einführungsgesetze: Recht der Schuldverhältnisse

Recht der Schuldverhältnisse (Bd. 2)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 895603128

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10120

Document type:: Monograph

Author:: Merck, Klemens http://d-nb.info/gnd/1064962637

Title:: Merck's Warenlexikon für Handel, Industrie und Gewerbe

Edition:: Sechste, völlig neu bearbeitete Auflage

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: G.A. Gloeckner, Verlag für Handelswissenschaft

Year of publication:: 1919

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 555 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V

Collection:: Economics Books

— 100 — J ln Bremen begegnet, an der Werraschiffahrt teilnehmen, auf der Weser Ende des achtzehnten Jahrhunderts nicht ohne weiteres. Das Schiffahrtsregulativ von 1815 geht zumeist auf eine Regelung der Allerfahrt von 1802 zurück. Um die Wende des achtzehnten Jahrhunderts beklagten sich die Bremer Cellerfahrer, dafs sich in Celle eine Kompagnie gebildet habe 1 ), bei der auch die Geller Spediteure Einschüsse gemacht hätten, und sie zu ver drängen versuche, wobei sie von der hannoverschen Regierung unter stützt werde. 1802 kam es infolge der hannoverschen Mafsnahmen zu einer Vereinbarung, wonach die Bremer und hannoverschen Schiffer in einem Quotenverhältnis, hier je zur Hälfte, an einer Reihefahrt teilnahmen, mit der sich auch die Bremer Kaufmannschaft aussöhnte. Beiderseits in Celle, Hannover und in Bremen erhielten die teilnehmenden Schiffer ohne Unterschied nach der Reihe ihre Fracht. Die Ordnung bestand auch in der französischen Zeit fort, erst 1812 gingen die Bremer Schiffer aus dem Verband mit den hannoverschen, derzeit westfälischen Schiffern und gegen die Reiheordnung vor. Im ganzen hatte sich jedoch die Ordnung recht gut bewährt, während die ziemlich regellosen Verhältnisse, die sich 1814 beim Aufhören des Drucks, der den Handel und die Oberweserschiffahrt in der französischen Zeit niedergehalten hatte, dokumentierten, und die Schiffer- und die Schiffsmaklerherrschaft, die sich im Anschlufs an die Verfügung von 1807 auf der Oberweser herausgebildet hatte, der Kaufmannschaft schwere Verdriefslichkeit bereitet hatten. Unter diesen Eindrücken entstand das Schiffahrtsregulativ von 1815, an dem sich der hannoversche Zollinspektor Niemeyer, der früher in Celle, dann in Verden stand und dort Zolldirektor wurde, anscheinend zunächst ohne eigentliches Mandat, wegen seiner Stellung bei der Allerschiffahrtsregelung, die auf seine Mafsnahmen zurückging, dann als Vertreter der Mündener bezw. hannoverschen Kaufmannschaft, beteiligte. Als Hauptaxiom der neuen Regelung wurde aufgestellt, dafs es sich hier lediglich um eine private Einigung der Kaufleute handele, die zu der Ordnung treten würden. Es solle kein Kaufmann gezwungen werden, sich der Einrichtung zu bedienen, ebenso wie kein Schiffer, in sie einzutreten; es wurde nur nachher angeordnet, da sich das als praktisch notwendig erwies, dafs ein Kaufmann *) Auch in der neueren Direktionsreiheschiffahrt besteht eine Geller Kompagnie neben den Einzelschiffern, die später ihren Sitz nach Winsen verlegt hat. Über älteres Mascopeyfahren s. u. a. Br. Staatsarchiv, Eichenschiffer,

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