Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 897653432

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-12556

Document type:: Monograph

Author:: Schaulis, Georg

Title:: Graf Georg Kankrin in nationalökonomischer und finanzwirtschaftlicher Beziehung

Place of publication:: Tilsit

Publisher:: Buchdruckerei "Lituania"

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XII, 114 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Abschnitt. Die Lehre Kankrins

Collection:: Economics Books

- 66 — bie mangelhafte VBerjorgung mit Lebensmitteln, wie einzelne bolide- wijtijde Stimmen berichten, tatfäcdlid einzig und allein auf die Zer- rüttung des Verkehrswejens zurüdzuführen ijt und an und für fi »ben noch, d. h. im Jahre 1920, genügend Lebensmittel vorhanden ind — ijt äußer[t [Hwer zu ent]Heiden. YWber jelbjit wenn dieje An: idauung zutreffend Jein follte, ijt in Betracht zu ziehen, dak ja die gewaltigen Mengen an Getreide, die früher ausgeführt wurden (von L909 bis 1913 jährlid) etwa 600 Millionen Pud), gegenwärtig im Bande verblieben find. WahrlidH wenig erfreulide Ausfidhten für eine fommende Getreideausfuhr. Und es ijft wirklid nidHt imponierend, wenn das Kommiljariat für das Verpflegungswejen laut der „Ekono- mit]/ejfaja Shifn‘“ berichtet, da in der Zeit vom 1. Auguljt bis L. Dezember 1919 gegen 58 Millionen Pud Getreide, gegen 7 Millionen Bud Mehl und annähernd 10 Millionen Pud Futtermittel von ihm gejammelt feien, wo vor dem Kriege allein der adlige Großgrunde beliß gegen 200 Millionen Pud Roggen und Weizen auf den Markt drachte. . ; r M. Broniki jagt in jeinem bereits erwähnten Auffaß u. a.: „Die Agrarrevolution in Rukland ift wie jede Revolution in erfter Linie die Vernidhtung der alten Grundlagen und erjt Jpäter erfolgt der Prozek der Wiedergeburt.“ Diefes „Jpäter“ ijt in der ruflijdhen Landwirt|dHaft jedenfalls no nicht eingetreten, von einer Erneuerung, zinem Wiederaufbau, einer Wiedergeburt kann hier fürs erlte nidt die Nede fein. 2, Das VBerkehrgwelen Das gejamte Verkehrswejen, die See und Binnen[hHiffahrt, jowie das Eijenbahnwefen find in Rußland nationalijiert, Privat- ahnen gibt es ebenjo wenig, wie eine private Schiffahrt. Das De- iret des Sowjets der Bolkstommifjare vom 8. Februar 1918 ordnete die Nationalijierung der gejamten Handelsflotte an, alle Schiffe, fo- wohl Seejdhiffe, wie aud) alle Fahrzeuge der Binnenjhiffahrt, die Aitiengefelljidaften, Handelsgefelljdhaften, oder anderen Gejellidhaften, Towie einzelnen Unternehmern gehörten, gingen in das Eigentum der Sowjetrepublit über, Nur KNeine Fahrzeuge, die dem Eigentümer An Ezxijtenzminimum gewährten, und Walfildhfänger wurden von der Nationalifierung ausgenommen. Mit der Verwaltung der nationali- lierten See- und Flukflotte wurde dur Verfügung vom 18. März 1918 die Abteilung für Wafjer-Verkehrswejen beim Oberjten Sowjet der Volkswirtjdhaft betraut. Diejer Abteilung wurde Mitte April eine befondere aus 22 Perjonen bejtehende Organifation unterftellt, die die Bezeidhnung „Verwaltung des Kafpi-Wolga-Marien{yjtems (Ka- womar)‘“ erhielt, und der die Verwaltung der nationalijierten Flotte,

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