"Wohin weiter"

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 897667751

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-15473

Document type:: Monograph

Author:: Angerman, Claudius http://d-nb.info/gnd/139656359

Title:: "Wohin weiter"

Place of publication:: Wien

Publisher:: Im Selbstverlage des Verfassers

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (35 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Title page

Document type:: Monograph

Structure type:: Title page

Collection:: Economics Books

baues seit den großen Hochwässern der Jahre 1807 und 18009 sowohl auf die sogenannten ärarischen als auch auf die nichtärarischen Gewässer. Erstere, und zwar Donau, Inn, Salzach, Enns, Traun, Ager und Vöckla mit einer Gesamtlänge von 458 km stehen auch hinsichtlich Aufbringung der Mittel zur Gänze in der Obsorge des Bundes, während Bauten an nicht- ärarischen Gewässern als Konkurrenzunternehmung unter Beteiligung des Bundes, des Landes, der Ge- meinden und etwaiger besonderer Interessenten aus- geführt werden. Von den nichtärarischen Flüssen seien als wichtigste nur die Alm, Antiesen, Mattig, Mühl- heimer Ache und Krems genannt. Von größeren Neubauten in dem Jahrzehnt 1918 bis 1028 sei nur erwähnt die Regulierung der Donau in den Strecken nächst Schildorf, Goldwörth, Ottens- heim und oberhalb der Steyregger Brücke, schließlich die mit besonders raschem Erfolge durchgeführte Be- zeitigung einer Stromentartung bei Kohlbüchel-Neu- schütt unterhalb Wallsee. An nichtärarischen Gewässern wurden größere Wehr- neubauten an der Alm und Mühlheimer Ache aus- geführt. Eine besondere Aktion bildet die Eindeichung des Traunflusses von Marchtrenk bis Ebelsberg. Dieselbe wurde im Jahre 1923 zum Schutze der industrieorte Traun, St. Martin, Kleinmünchen und Ebelsberg sowie des umliegenden Geländes am linken und rechten Traunufer eingeleitet. Die Erweiterung des Projektes auf besondere Arbeiten zum Schutze des Marktes Ebelsberg gegen Hochwasser wurde als Sonderaktion im Jahre 1027 durchgeführt. C. Hochbau. Im Jahrzehnt 1018 bis 1028 wurden unter Leitung des oberösterreichischen Bundesbaudienstes auch mehr- ach größere Hochbauten durchgeführt. So erfolgte in den Jahren 1925 bis 1027 der Aufbau zweier Stockwerke auf dem Postdirektionsgebäude in Linz, welcher sich infolge des Alters des Gebäudes - es stammt aus den Jahren 1680 bis 16090 — und seiner mangelhaften Fundierung äußerst schwierig und verantwortungsvoll gestaltete. Nicht minder schwierig war hier die Lösung der architektonischen Frage, welche seinerzeit viel umstritten war. Ein hübscher Neubau wurde in den Jahren 1926 bis 1927 zur Unterbringung des Bundesrealgym- nasiums in Linz geschaffen, während an Wohn- hausbauten noch die beiden Häuser für Gefangenen- aufseher der Strafanstalt Garsten und der Umbau der Schloßkaserne in Freistadt zu erwähnen wären. Die Straßen- und Brücenbauten des Landes. Die Kriegs- und die ihnen folgenden Jahre des wirtschaftlichen Verfalles haben selbstverständlich auch lie Tätigkeit auf dem Gebiete des Straßen- und 3rückenbaues ganz bedeutend reduziert. Die Wieder- zesundung des Wirtschaftslebens zeitigte ein rapides \nwachsen des Kraftwagenverkehres und erheischte len Ausbau eines dichten Autobusliniennetzes. Von len heute bestehenden regelmäßigen Kraftwagenlinien ‚on insgesamt 1477 km wurden allein in den Jahren 024 bis 1927 1200 km neuer Linien eingerichtet. Jngefähr 02% dieser liegen auf autonomen Straßen. Jm auf diesen stark herabgekommenen Verkehrs- wegen den Verkehr abwickeln zu können, wurde der Schwerpunkt der Bautätigkeit auf die Verbesserung ınd Wiederinstandsetzung der Straßen, auf die Erhaltung und Verbesserung ihrer Fahrbahn konzen- riert, + Im Zeitraum 1918 bis 1928 wurden insgesamt 276 km Straßenneubauten durchgeführt. 53% dieser Bauten fallen übrigens in die drei letzten Jahre. Um den erhöhten Anforderungen der Straßenerhaltung gerecht zu werden, wurde der Stand von 92 Landes- straßenwärtern im Jahre I018 binnen 10 Jahren auf 218 erhöht. Straßenwalzung und teilweise Schotter- erzeugung, in Eigenregie vorgenommen, verlangten zu ihrer rationellen Durchführung die Einstellung eines zigenen Maschinenparkes. Auf den wichtigsten Landes- ınd Bezirksstraßen wurden bisher zirka 85 km gewälzt, ıievon 27 km im Jahre 1928. An neuzeitlichen Fahr- »ahnbelagen (hauptsächlich Oberflächenbehandlung) wurden in den zwei letzten Jahren 46.500 m? aus- geführt. An Straßenzügen, an deren Wiederinstand- setzung und Walzung mit größter Energie gearbeitet wurde, seien die 40 km lange Atterseer, die 30 km lange St. Georgen-Mondseer-, die 14 km lange Gmunden-Scharnsteiner-Bezirksstraße, sowie die vom Bunde übernommene Gosauerstraße mit 18 km Länge, genannt. Zu einer der größten Umlegungen mit hervor- ragenden Kunstbauten zählt die 6200 m lange im Zuge der Bezirksstraße Prägarten-Weitersfelden. Unter den neuen Gemeindestraßen, die ein an Verkehrs- wegen armes Gebiet dem Verkehr erschließen. zählt die 22 km lange Aisttalstraße. Die außerordentlichen Bemühungen des Landes, das Verkehrsnetz den steigenden Bedürfnissen anzu- passen, erhellen auch aus den im letzten Jahrzehnt ausgeführten Brückenbauten. Die Summe ihrer .ichten Spannweiten beträgt bei hölzernen Brücken '30 m (Baujahre 1919-1921), bei jenen aus Eisenbeton 2270 m. 63% der letzteren fallen in die Baujahre (920-1928, Die Traunfallbrücke, die erste größere Brücke, die in Oesterreich in der Nachkriegszeit erstellt wurde, ist ein Zweigelenkbogen mit 71 m Spannweite und Fahrbahn „oben”, Die obere Länge beträgt 125 m. Die Almbrücke in Scharnstein, ein gespannter Bogen mit O0 m Spannweite, ist gegenwärtig die größte Bogenbrücke mit aufgehängter Fahrbahn in Oester- reich und Deutschland. 1513

Access restriction

Copyright

fullscreen: Essays of Benjamin Franklin

Monograph

Title page

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation