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Die  Eisenbahnen:  Linienführung.

Diese  langen  plumpen  Dächer  bezw.  Schutzgalerien  verleihen  den  Bahnen  gerade  kein
anmutiges  Gepräge,  sichern  aber  in  jenen  rauhen  Gegenden  wirksam  den  Bahnbetrieb.
Auch  in  offener  Spirale  kann  eine  Bahn  zur  Ersteigung  von  Höhen  geführt
werden,  wie  die  1898  eröffnete  Brockenbahu  zeigt.  Abb.  85  gibt  die  eigenartige,  durch
Schleife  und  Spirale  bewirkte  Entwickelung  dieser  höchsten  deutschen  Eisenbahn  wieder.
Die  Gipfelstation  liegt  1142  in  über  dem  Meeresspiegel.
Nicht  weit  von  der  Triberger  Linie  findet  sich,  ebenfalls  im  Schwarzwalde,  eine
neuere  Bahn,  die  in  Bezug  auf  künstliche  Entwickelung  in  Deutschland  ohnegleichen  dasteht. ­
  Es  ist  dies  die  1891  eröffnete  strategische  Bahn,  die  von  Jmmendingen  kommend
den  südlichen  Schwarzwald  im  Buchbergpaß  überschreitet  und  bei  Oberlauchringen  nahe
Waldshut  in  die  alte  Bahn  Singen-Basel  mündet.  Diese  Linie  wurde  im  Interesse  der

Landesverteidigung  erbaut  und  zwar  gleichzeitig  mit  der  an  das  elsässische  Netz  angeschlossenen ­
  Umgehungsbahn  bei  Basel  (I  in  Abb.  81)  und  der  ihre  östliche  Fortsetzung
bildenden  Douauthalbahn  Jmmendingen  bezw.  Tuttlingen-Sigmaringen.  Hierdurch  werden
sowohl  aus  der  badischen  Bahn  Singen-Basel  die  auf  Schweizer,  also  in  Kriegszeiten  auf
neutralem  Gebiet  belegenen  und  dann  für  Deutschland  nicht  benutzbaren  beiden  Strecken
a)  zwischen  Singen  und  Waldshut,  d)  bei  Basel  ausgeschaltet,  als  auch  direkte  Verbindungen
des  südlichen  Elsaß  und  Baden  über  Jmmendingen  mit  Ulm  geschaffen,  so  daß  jene
Landstriche  in  eine  unmittelbare,  dabei  nur  deutschen  Boden  berührende  Bahnverbindung
mit  dem  übrigen  Süddentschland  gebracht  sind.  Die  strategische  Bahn  Jmmendingen-Weizen,
  deren  Anschlußstrecke  nach  Oberlauchringen  schon  vorhanden  war,  ist  rund  45  ünr
lang  und  hat  einschließlich  der  beiden  26  iciu  langen  Neubaustrecken  der  Baseler  Umgehungsbahn ­
  (Leopoldshöhe-Lörrach  und  Schopfheim-Säckingen)  35  Millionen  Mark  gekostet, ­
  welche  Summe  zum  weitaus  größten  Teile  vom  Reiche  getragen  wurde.  Die
Militärbehörde  stellte  die  Bedingung,  daß  diese  Bahn  zwecks  ungehinderter  Durchführung