Schwellenschienen.

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gewalzt,  auf  der  Kreissäge  zerteilt,  auf  großen  Pressen  dnrchgebogen  und  mit  Löchern
für  die  Schieneubefestigung  versehen.  In  England  werden  sie  zum  Schutze  gegen  Rost
in  warmem  Zustande  mit  Teer  überzogen.  —  Eiserne  Schwellen  finden  namentlich  in
holzarmen  Gegenden  und  in  Ländern  Verwendung,  wo  das  Holz  durch  Ameisen  und
klimatische  Einflüsse  bald  zerstört  würde.  Sie  haben  auch  in  Deutschland,  Österreich  und
der  Schweiz  vielfach  Anwendung  gefunden.
Das  Festhalten  des  Schienenfußes  durch  Klemmplättchen ­
  nach  Abb.  131  u.  137  ist  bei  eisernen  Oberbauarten ­
  beliebt.  Neben  einer  sehr  wirksamen  Verbindung
gestatten  sie  durch  Wahl  verschiedener  Zapfenbreite  eine
einfache  Herstellung  der  weiter  unten  erörterten  Spurerweiterung ­
  und  verhindern  durch  eine  einfache  Ausklinkung
  der  Laschen,  in  die  sie  gesetzt  werden,  das  Wandern ­
  der  Schienen.  Wir  finden  sie  deshalb  bei  Haupt-  wie
bei  Neben-  und  Kleinbahnen.  Die  beiden  höchstgelegenen
europäischen  Bergbahnen,  die  Gornergrat-  und  die  Jungfraubahn ­
  wenden  sie  ebenso  an,  wie  die  mit  Eisenguerschwellen
  belegten  Strecken  unserer  Hauptbahnen  oder  die  llOain-Kleinbahn  bei  Wallücke.
Haarmann,  der  sich  um  die  Ausbildung  des  eisernen  Oberbaues  große  Verdienste  erworben ­
  hat,  verbesserte  die  Querschwellenanordnung  durch  die  1882  zur  Einführung
gelangte  und  nach  ihm  benannte  Hakenplatte.  Dieselbe  besitzt  nach  Abb.  137  mehrere
Haken,  die  eine  höchst  einfache  Befestigung  der  Schienen  mit  der  Schwelle  gestatten.  Sie
hat  namentlich  auf  deutschen ­
  Bahnen  größere  Ver-137.

  Kchremmükfestigaiig  durch  Hake»-plttttt
  und  Atrnmiptättchrn  (K).

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breitung  gefunden  und
in  ihrer  neuesten  Form  als
„Zapfenplatte"  1899  izg.  Kartwichs  Schwrltralchiene.
auch  in  China  zur  Anwendung ­
  gebracht.  Bis  zum  Frühjahre  1899  waren  von  der  Hakenplatte  24  200  000  Stück,
entsprechend  einem  Gleis  von  rund  11  000  Länge,  hergestellt.
Stuhlschienen  findet  man  selten  durch  Eisenschwellen  gestützt.  Tie  Engländer  ziehen
im  allgemeinen  Holzschwellen  vor,  gleiches  gilt  von  dem  an  Wäldern  reichen  Nordamerika.
Nach  dem  oben  geschilderten  Vorgänge  Barlows  sind  auch  für  die  stetige  Unterstützung ­
  der  Fahrschienen  durch  Langschwellen  eine  Anzahl  verschiedenartiger  Oberbau-139.

  Kaarmanns  Ktratzrnbahri  -  Oberbau  mit  Kchnhschicne.

HO.  Niiten-  oder  PhiiniLschicnc
  für  Straßenbahnen

Unordnungen  zu  mehr  oder  weniger  ausgedehnter  Anwendung  gelangt.  Wir  nennen  hier
nur  die  Bauarten  Hilf,  Hohenegger,  Haarmann.  Keine  derselben  hat  aus  die  Dauer  den
Erwartungen  entsprochen,  keine  hat  sich  den  mannigfaltigen  Angriffen  im  Betriebe  als
genügend  widerstandsfähig  erwiesen.  Teils  sind  sie  wieder  entfernt  und  durch  Querschwellenoberbau ­
  ersetzt,  teils  werden  sie  noch  einstweilen  aufgebraucht.  Deutschland
und  Österreich  sind  die  Hauptversuchsländer  hierfür  gewesen.
Bildet  man  Fahrschicne  und  Langschwelle  als  ein  Ganzes  aus,  so  erhält  man  die  einteilige ­
  Schwellenschiene,  wie  sie  nach  früherem  schon  1849  von  Barlow  all  „  -  '