206

Eisenbahnen:  Die  Lokomotive.

fabriken  mehr  oder  weniger  als  Vorbild,  sehr  bald  jedoch  verfolgten  die  letzteren  eine
völlig  selbständige  Richtung.  Schon  1825  soll  John  Stevens  in  Hoboken  bei  New  Aork
eine  kleine  Zahnbahn  mit  Lokomotive  im  Modell  erstellt  und  im  Betrieb  vorgeführt  haben.
Die  Sache  hatte  aber  keine  weiteren  Folgen,  obschon  Stevens  ein  eifriger
Verfechter  der  Lokomotiv-Eisenbahnen  war  und  seit  Jahren  ihnen  das
Wort  redete.  Er  war,  wie  kurz  zuvor  Evans,  von  seinen  Zeitgenossen
verlacht  worden.  Man  nannte  auch  ihn  höhnisch  einen  „Llaniao".  Als
dann  Ende  der  20  er  Jahre  die  Kunde  von  den  Erfolgen  der  englischen
Lokomotivbahnen  nach  Amerika  drang,
entsandte  die  Delaware-Hudson-Kanalgesellschaft
  1828  ihren  banleitenden  Ingenieur ­
  Horatio  Allan  nach  England,
um  die  dortigen  Eisenbahnverhältnisse

207.  Lokomotive  „Ktonrbridgc  Lome",  1828.

X  (
Tür

zu  studieren  und  Schienen  nebst  Lokomotiven  für  ihre  Kohlen-  und  Güterbahnen  anzukaufen. ­
  Allan  erwarb  vier  Lokomotiven,  eine  davon,  die  oben  bereits  besprochene  und
in  Abb.  194  wiedergegebene  „America",  stammte  aus  der  Fabrik  von  R.  Stephenson  L  Co.,
die  drei  anderen,  darunter  der  in  Abb.  207  dargestellte  „Stourbridge
Löwe",  aus  der  von  Foster,  Rastrick  und  Co.  in  Stourbridge.  Diese
letzten  drei  Lokomotiven  lehnen  sich  offenbar  eng  an  die  Hedley-Ausführung ­
  (Abb.  186)  an,  nur  daß  hier  die  beiden  Treibachsen  in
zweckmäßigerer  Weise
durch  Kuppelstangen  statt
durch  Zahnräder  gekuppelt ­
  sind.
Allan  fuhr  zuerst
mit  dem  „Stourbridge
Löwen"  Probe,  die  Lokomotive ­
  konnte  aber  nicht
in  dauernde  Benutzung
genommen  werden,  da
der  Oberbau,  auf  dem
sie  lief,  viel  zu  schwach
war.  Man  hatte  noch
nicht  erkannt,  daß  beide
Teile  zusammengehören
und  einander  angepaßt
sein  müssen  nach  dem
heute  allgemein  gültigen  Grundsätze:  Je  größer  der  Raddruck  und  je  schneller  die  Fahrt,
desto  kräftiger  das  Gleis!  Der  „Löwe"  trat  nicht  weiter  in  Thätigkeit,  ebensowenig  sein
Schwesternpaar,  er  fand  später  Aufnahme  in  dem  Washington-Museum.  Die  konstruktiv
besser  durchgebildete  „America"  wurde  etwas  später  in  Dienst  gesetzt,  krankte  aber  an

LOS.  Lokomotive  von  Anry  &  Co,  1830.