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Eisenbahnen: Signalwesen nnd Weichensichernng. 
diese Leitung an beliebiger Stelle Ausschalter legen, so daß der Stationsbeamte erforder 
lichenfalls ohne Zeitverlust ein Fahrsignal lvieder einziehen kann. 
Auch die Anslösevorrichtung kann abseits vom Signalmast aufgestellt werden; so ist 
sie auf der Berliner Stadtbahn mehrfach an der Wand des Stationsgebäudes angebracht, 
ivährend das Ausfahrtsignal weiter vorgeschoben ist. Abb. 329a zeigt den gewöhnlichen 
Zustand eines solchen Mastensiguals bei Haltstellnng des Hebels, Abb. 329b den bei 
Fahrtstcllung, während Abb. 329c die Haltstellung zeigt, nachdem durch den Zug oder 
Stationsbeamten der Strom unterbrochen, der Signalhebel jedoch noch nicht wieder auf 
„Halt" gelegt ist. 
Die erwähnten Schienenkontakte werden am zweckmäßigsten in der gleichfalls von 
Siemens & Halste vorgeschlagenen Form mit Quecksilberfüllung verwendet. 
Erwähnt sei noch, daß 
auf der Berliner Stadtbahn 
auch die Stationen als Block 
strecken behandelt werden, 
indem die Ein- und Aus 
fahrtsignale als Blocksignale 
angeordnet sind. Der Ab 
schnitt zwischen zwei Sta 
tionen, vom Ausfahrtsignal 
der einen bis zum Einfahrt 
signal der vorgelegenen Sta 
tion ist durch Zwischenblocks 
in mehrere Blockstrecken zer 
legt. Die schnellste Zug 
folge kann auf die Weise 
bis zu drei Minuten herab 
gezogen werden, es können 
also auch hier die Züge sich 
fast fo dicht aufeinander 
folgen, wie es auf den viel 
bewunderten Londoner 
Untergrundbahnen der Fall 
ist. Thatsächlich betrug der 
Verkehr auf der viergleisigen 
Berliner Stadtbahn im Aus 
stellungsjahre 1896 im 
Stadtverkehr 498 Züge täg 
lich, nnd im Vorort- und 
Fernverkehr 108, zusammen 
also 606Znge*). Es wurden 
damals auf jedem der beiden 
Gleise in den Stunden des lebhaftesten Verkehrs 18 Züge stündlich in jeder Fahrt 
richtung befördert. Es zeigte sich allerdings, daß ein solcher Verkehr auf die Dauer 
schwer durchführbar ist. Das Publikum ist dort nicht allgemein gewöhnt, in wenigen 
Sekunden ein- und auszusteigen. Ein kurzer Stationsaufenthalt der Züge ist aber Vor 
bedingung für eine so schnelle Zugfolge. 
Auch auf den verkehrsreichen New Jorker Hochbahnen steht ein solches Signal- 
verfahren (Anordnung von Hall) in Anwendung. 
328. Elektrische Anslöseuorrichiung von Kiemens & ijnlslu. 
*) Die doppelte Zahl von Zügen wird tut gewöhnlichen Verkehr ans dem viergleisigen Ost 
abschnitt der Londoner Untergrundbahnen bewältigt. So wird die unterirdische, räumlich sehr 
eng bemessene Station King's Croß in 24 Stunden aus den zwei Jnnengleisen von 552 und 
auf den zwei Gleisen der „Widened Lines" von 654 Zügen befahren, das sind zusammen 
1206 Züge.