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Brücken  und  Viadukte.

Eine  der  bedeutendsten  Anlagen  letzterer  Art  ist  die  Pecos-Thalbrücke  in  Texas  in
der  Süd-Pacific-Eisenbahn.  Die  Länge  dieser  Gerüstbrücke  beträgt  662  in,  die  Höhe
der  Fahrbahn  über  der  Thalsohle  besitzt  das  außerordentliche  Maß  von  96  m.
Wie  die  hölzernen  Brücken  in  Europa  mit  der  Entwickelung  des  Baues  eiserner
Brücken  durch  solche  ersetzt  wurden,  so  verschwinden  auch  in  Amerika  allmählich  die
hölzernen  trsstls  works  immer  mehr  und  mehr,  indem  auch  hier  die  Verdrängung  des
Holzes  durch  Eisen  eine  unaufhaltsame  ist.
Die  in  der  Einleitung  dieses  Buches  geschilderten  Umwälzungen  auf  industriellem
und  gewerblichem  Gebiete  gegen  Ende  des  l  8.  Jahrhunderts,  sowie  die  außerordentliche
Entwickelung  der  Eisenindustrie  in  jenem  Zeitabschnitte,  hatten  zur  Folge,  daß  das  Eisen
und  zwar  zunächst  in  der  Form  des  Gußeisens  als  Konstruktiousmaterial  in  den
Vordergrund  trat.  Die  Idee,  Eisen  zur  Herstellung  von  Brücken  zu  verwenden,  soll

401.  Gisendrncke  xu  Coalbrookdale.

alt  sein,  und  Mitteilungen  hierüber  sollen  sich  bereits  in  italienischen  Werken  des  16.  Jahrhunderts ­
  befinden.  Der  erste  praktische  Versuch  wurde  jedoch,  soviel  bis  jetzt  bekannt  ist,
in  Frankreich  gemacht,  woselbst  in  Lyon  eine  eiserne  Brücke  von  drei  Bogen  von  je
25  in  Spannweite  in  der  Entstehung  begriffen  war.  Dieses  Werk  kam  jedoch  nicht  zur
Vollendung.  England  blieb  es  infolge  dieses  Umstandes  vorbehalten,  das  Mutterland
des  eisernen  Brückenbaues  zu  werden.  In  dem  Jahre  1779  ging  die  erste  eiserne  Brücke
aus  den  Werkstätten  zu  Coalbrookdale  hervor  (Abb.  401).  Sie  war  das  Werk  der  Hüttenmeister ­
  Darly  und  Wilkinson.  Ihre  Spannweite  war  30,6  m.  Die  Brücke  ward
über  dem  Severn  in  der  Nähe  der  genannten  Eisenwerke  aufgestellt.  Die  zweite  eiserne
Brücke  wurde  1795  zu  Buildwas,  in  der  Nähe  von  Coalbrookdale,  gebaut.  Die  dritte
Brücke  entstand  zu  Wearmouth  bei  Sunderland  über  den  Fluß  Wear.  Abb.  402  zeigt  dieses
für  die  damalige  Zeit  sehr  kühne  Werk,  das  mit  seinem  Scheitel  fast  29  m  über  dem
Flusse  lag,  so  daß  die  Handelsschiffe  mit  vollen  Segeln  unter  der  Brücke  durchfahren
konnten.  Die  Bogenöffnung  hatte  das  große  Maß  von  fast  72  in.  Bei  dieser  Brücke
sind,  wie  bei  den  ersten  gußeisernen  Brücken  überhaupt,  die  Bogen,  in  ähnlicher  Weise
wie  die  Gewölbsteine  einer  steinernen  Brücke,  aus  Rahmen  von  Gußeisen  zusammengesetzt.