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Firth of Forth-Brücke. 
Um das durch den Firth of Forth von altersher gebildete Verkehrshindernis zu 
beseitigen, wurde das mächtige neue Brückenbauwerk, das mit Recht unter die Weltwunder 
gezählt werden könnte, erbaut. 
Der Einsturz der Taybrücke, die durch einen der überaus heftigen Stürme an der 
schottischen Küste zu Falle kam, bewirkte, daß ein bereits in der Ausführung begriffenes 
Brückenprojekt wieder aufgegeben und ein von den Ingenieuren John Fowler und 
Benjamin Baker ausgearbeiteter Entwurf dem Baue zu Grunde gelegt wurde. Abb. 407 
gibt ein anschauliches Bild von dem bei diesem modernen Riesenbau angewandten Kon- 
struktivnsprinzip. Die beiden sitzenden Personen stellen die Pfeiler dar, von welchen nach 
beiden Seiten durch die Arme und je einen stärkeren Stock dreieckige Auskragungen ge 
bildet werden. Die zwischen den beiden Pfeilern resp. Männern vorhandenen Auskragungs 
punkte können zur Ausführung einer Mittelkonstruktion benutzt werden, die in der Ab- 
407, Lebendes Modell der Foethbrüriic. Nach Engineering, 
Bildung durch einen U-förmigen Konstruktionsteil veranschaulicht ist, welcher der dritten 
Person als Sitz dient. Um jedoch das ganze System bei einer solchen Belastung im 
^Eichgewichte halten zu können, wird es erforderlich, die frei auskragenden Punkte an 
den beiden äußeren Seiten entsprechend zu belasten, was durch die senkrecht aufgehängten 
Mauersteine geschieht. Wie man leicht einsieht, tritt in den Armen der beiden außen 
atzenden Männer Zug ein, während die nach unten gerichteten Eisenteile gedrückt werden 
h. Druck erhalten). Während ein gezogener Teil nur so stark gemacht zu werden 
taucht, daß er mit Sicherheit der auftretenden Kraft zu widerstehen vermag, d. h. nicht 
Griffen wird, muß ein Brückenteil, der Druck erhält, so stark sein, daß er hierdurch nicht 
Zusammengedrückt wird, d. h. er muß genügende Steifigkeit besitzen. Das Doppelblatt 
deutlich erkennen, welche Teile der Brücke Zug, welche Druck erhalten. Die letzteren 
^sile zeigen ausnahmslos einen röhrenförmigen Querschnitt. Die Spannweiten der 
Heiden Mittelöffuungen der Forthbrücke betragen 521 in, die Länge der gesamten aus 
Öffnungen bestehenden Brücke ist 2468 in. Die Fahrbahn ist so hoch angeordnet 
worden, daß die Seeschiffe mit ihren Masten ungehindert passieren können, die Höhe 
beträgt 51 in. Die Türme haben eine Höhe von 100 m über den Stützpunkten, -vie 
Pfeiler mußten zum Teil im tiefen Wasser fundiert werden, was mit Hilfe sogenannter