430 
Stromkorrektionen. 
eine längere, aber noch höhere Welle verwandelte, die besonders den Ufern schädlich war. 
Zahlreiche Schiffe fielen dem Bore zum Opfer. Die in den Jahren von 1846 bis 1866 
ausgeführten Regulierungsarbeiten bestanden in der Hauptsache in der Ausführung von 
Dämmen auf der ungefähr 45 km langen Strecke von La Mailleraye bis Berville, um 
das Bett einzuengen, und in Baggerungen unterhalb La Mailleraye, um durch die baue 
des Meules eine Fahrrinne durchzubrechen. Durch diese Arbeiten war in Kürze erreicht 
worden, daß die vorhanden gewesenen Untiefen sich auf 3 bis 4 in vertieft hatten, und 
die Seine war für die moderne Schiffahrt eröffnet. Diese glänzenden Erfolge kosteten 
nur 14 Millionen Frank, und dabei hatten sich noch überraschend schnell wertvolle 
Verlandungen gebildet, bis zum Jahre 1867 bereits 8600 im, deren Wert sich auf 
17 Millionen Frank berechnete; die Baukosten waren also dadurch mehr als gedeckt. Die 
aus Kalkbruchsteinen aufgeführten Dämme waren aber in ihren oberen Teilen durch den 
Angriff des Wassers in wenigen Jahren fast vollständig zerstört und mußten in den 
Jahren 1878—1891 wiederhergestellt und durch Betonverkleidungen und Schutzbauten 
aus Pfählen und Bohlen befestigt werden, wodurch die Kosten der ersten Anlage beinahe 
verdoppelt wurden. Im ganzen haben die Verbessernngsarbeiten im Flutgebiet der Seine 
bis zum Jahre 1892 30 440 000 Frank gekostet, von denen 21320 000 Frank durch 
den Wert der entstandenen Verlandungen gedeckt sind, so daß nur der kleine nicht gedeckte 
Betrag von 9120 000 Frank übrig bleibt. Hierzu kommen noch 19 440000 Frank, die 
seit 1875 für die Verbesserung und Vergrößerung des Hafens von Rouen aufgewendet 
worden sind. Auf der Strecke Havre-Rouen, auf der früher Schiffe mit höchstens 200 k 
Ladung mit Gefahr verkehren konnten und von Havre nach Rouen mindestens 4 Tage 
brauchten, können jetzt Schiffe mit der zehnfachen Ladung und mit 6,3 m Tiefgang in 
8 bis 10 Stunden ohne Gefahr verkehren. Rouen nimmt unter sämtlichen französischen 
Häfen in Bezug auf den Güterverkehr jetzt den fünften Rang ein. 
Die Weser. Im ersten Drittel unseres Jahrhunderts war die Weser zwischen Bremen 
und Bremerhaven die einzige Verbindung. Bei östlichen Winden sank das Wasser so be 
deutend, daß nicht selten 5 bis 6 Wochen lang kein beladenes Leichterfahrzeng nach Bremen 
gelangen konnte, Dampfschiffe blieben oft tagelang auf dem Sande sitzen. Im Winter 
mußten zwischen Bremen und Bremerhaven Privatfußboten gesandt werden, wollte man 
eine Nachricht von dem einen nach dem anderen Orte gelangen lassen. Auf der Obcrweser 
war der Verkehr ebenso traurig; bei niedrigen Wasserständen hörte die Schiffahrt voll 
ständig auf. Die Schiffer hatten sich ihrer Zahl wegen auch hier zu einer Reihenfahrt 
verbunden; da in der Regel nur jeder im Jahr einmal an die Reihe kam, so mußte die 
Fracht so hoch gestellt werden, daß der Schiffer von einer Fahrt mit seiner Familie und 
seinen Schifferknechten das ganze Jahr zu leben vermochte. Trotz der seit Mitte des 
Jahrhunderts vom Staate Bremen auf der Strecke Bremen-Vegesack betriebenen Regu 
lierungsarbeiten, denen sich seit 1864 die von den anderen beiden Uferstaaten Preußen 
(vormals Hannover) und Oldenburg nach gemeinschaftlichem Plane vorgenommene Kor 
rektion der angrenzenden rund 15 km langen Strecke bis Lienen anschloß, und trotz der 
mit einem durchschnittlichen jährlichen Kostenaufwande von 340 000 Mark von diesen 
drei Staaten betriebenen Baggerungen betrug die Fahrtiefe der Unterweser zwischen 
Bremen und Bremerhaven Anfang der 70er Jahre doch nicht mehr als 2 Meter. Da 
eine Einigung der zunächst beteiligten Uferstaaten Preußen, Oldenburg und Bremen zu 
einer gründlichen Korrektion nicht herbeigeführt werden konnte, wurde vom Bundesrat 
durch Beschluß vom 15. Februar 1874 eine Reichskommission aus Vertretern der drei 
Uferstaaten ernannt, mit dem Auftrag, den Zustand des Fahrwassers der Weser von 
Vegesack abwärts eingehend zu untersuchen und zur Abstellung der vorgefundenen 
Mängel einen Korrektionsplan aufzustellen und dem Bundesrat zur weiteren Beschluß 
nahme vorzulegen. Oberbandirektor L. Franzius in Bremen stellte nach mehrjährigen 
Vorarbeiten in den Jahren 1879—1881 den Regulierungsentwurf auf und hatte dabei 
die ganze Unterweser, soweit als die Flut auf ihr wirksam sein konnte, in den Bereich 
der Korrektion gezogen in der Weise, daß, um allen Interessen des Verkehrs zwischen 
See- und Binnenland zu genügen, den Schiffen mit 5 m Tiefgang die Fahrt bis Bremen