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Die  Betriebsmittel  der  einzelnen  russischen  Bähngesellschaften  sind
natürlich  verschieden  groß.  Die  Warschau-Wiener  Bahn  steht  z.  B.  mit
0,41  Lokomotiven  auf  1  W  auf  ungefähr  derselben  Stufe  wie  die  deutschen
Bahnen,  während  dagegen  die  kleine  Bjelgorod-Sumygesellschaft  und
die  lange  Strecke  Jaroslawl—Wologda—Archangelsk  der  Nordbahn  (mit
je  0,06  Lokomotiven  auf  1  W)  unter  den  russischen  Bahnen  auf  unterster
Stufe  stehen.  Auf  der  790  W  langen  Strecke  Jaroslawl—Archangelsk
sind  nur  18  Personenwagen  und  387  Güterwagen  eingestellt.
Man  würde  dem  heute  erre$hten  Stand  der  russischen  Bahnen,
namentlich  unter  Berücksichtigung  der  eigenartigen  Staats-  und  Kulturverhältnisse ­
  des  Landes,  nicht  gerecht  werden,  wenn  man  mit  der
Anerkennung  zurückhalten  wollte.  In  der  Tat  werden  ja  auch  im  Ausland, ­
  wenn  auch  Aussetzungen,  allerdings  nicht  immer  in  gerechter
Weise,  laut  werden,  wenigen  Einrichtungen  des  öffentlichen  Lebens
häufiger  Worte  des  Lobes  gezollt  wie  den  Bahnen.  Hier  hat  das
kapitalarme  Land,  freilich  mit  stärkster  Unterstützung  des  Auslandes,
immerhin  ein  großes  Werk  geschaffen  und  Kulturwerte  häufig  mit  geringer
Aussicht  auf  Verzinsung  in  arme  zurückgebliebene  Provinzen  gelegt,  die
sogar  der  Landstraßen  völlig  entbehren.