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Bahnen, oder höchstens nur einseitig zur Grenze hin, fortgesetzt werden. 
Im allgemeinen haben alle Teile Polens ein mehr oder weniger leidlich 
entwickeltes Netz von Chausseen, das auch vor dem Kriege noch syste 
matisch ausgebaut wurde. Es entspricht aber wiederum den militäri 
schen Plänen, wenn in den Provinzen an der preußischen Grenze, und 
hier namentlich im nordöstlichen Polen das Straßennetz engmaschiger 
ist. So ist Augustowo der Knotenpunkt von 4 Chausseen, Suwalki 
und Pultusk von je 5, das halbpolnische Grodno von 6, Ostrow und 
Lomsha von je 7. In den angrenzenden Provinzen Grodno und Wolynien, 
hier namentlich um das Festungsdreieck, gibt es ebenfalls eine Reihe 
von Steinstraßen, weniger bereits in den Provinzen Wilna und Kowno, 
und erst recht in der Minsker Provinz. Manche dieser aus Kongreß 
polen führenden Straßen endigen aber an den Hauptbahnen dieser 
Provinzen, ermöglichen also auch umgekehrt von verschiedenen Bahn- 
purikten aus den Anmarsch zu den Festungen oder sonstigen strategisch 
wichtigen Plätzen. So führt von Olita über Kronie eine Chaussee nach 
Koschedari, dem Bahnknotenpunkt zwischen Kowno und Wilna. Zwischen 
Wilna und Grodno endigen drei aus Polen führende Straßen an den Bahn 
stationen Olkieniki, Orany und Porzescze, alles natürlich Tatsachen, die 
den militärischen Hauptzweck dieser Straßen klarlegen. Weiter östlich 
mündet von Grodno her eine Straße in dem Bahnkreuzungspunkt Lida. 
Eine wichtige Straße endet in dem südlicher gelegenen Baranowitschi. 
Von Bjelostok, Bjelsk uncl Sokolow zielen Straßen auf diesen Ort hin, 
der einer der bedeutendsten Bahn verkehrspunkte Westruß l^nds ist. 
Die von Bjelsk über Gainowka führende Straße vereinigt sich mit der 
von Sokolow über Wysoko Litowsk gestreckten in Prushana und zieht 
dann nach Slonim, wo sie mit der Route von Bjelostok—Wolkowysk 
zusammentrifft und endlich als Einheitsstraße Baranowitschi erreicht. 
Ähnliche Schlußpunkte strategischer Straßen gibt es an den wolynischen 
Bahnen, so an der Bahnstation Kriwin bei Ostrog, übrigens auch in 
Galizien. 
Nur ganz wenige Straßen führen aus dem strategischen Westgebiet 
zum Nordwesten und ins Landesinnere. Überwiegend sind es ältere 
Straßen, aus den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts, ein Zeichen, 
wie sehr gerade auf diesem Gebiete seitdem die Reichsverwaltung ge 
sündigt hat. Zu diesen Straßen gehört die von Tilsit über Tauroggen, 
Schawli, Mitau, Riga, Arrasch, Pskow, Luga, Gatschina nach Petersburg 
gestreckte Chaussee, ferner die von Wirballen (bzw. von Warschau, 
Augustowo, Suwalki) über Mariampol, Kowno, Wilkomir, Uzjany, 
Nowo Alexanclrowsk, Dwinsk, Rjeshiza, Ostrow nach Pskow und somit 
ebenfalls zur Reichsresidenz gerichtete Straße. In Ostrow trifft die 
Kiewer Straße (über Tschernigow, Homel, Dowsk, Mohilew, Orscha, 
Witebsk, Newel und Opotschka) auf die polnische Straße. Von Brest 
(bzw. von Wlodawa) führt eine Heerstraße über Kobryn, Sluzk, Bo-