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Last erfordert etwa 40 Sekunden. Man rechnet daher allgemein mit 
30 Hüben in der Stunde für einen flotten Betrieb 1 ). 
In der Form von den vorerwähnten Kränen verschieden 
sind die sogenannten Rollkräne, die nicht auf einem Portal, 
sondern zu ebener Erde laufen und an den älteren Schuppen 
noch in großer Zahl mit Dampf (System Brown) betrieben werden. 
Nach Bubendey waren im Hamburger Hafen 1910 noch 220 
solcher Dampfkräne mit einer Tragkraft zwischen 1,5 und 2,5 
Tonnen vorhanden. Doch werden diese Kräne jetzt mehr und mehr 
zu elektrischen umgebaut resp. durch Portalkräne ersetzt. Denn 
die Portalkräne sind, wie ich bereits dartat, für den Betrieb am 
Hafen wesentlich weniger raumraubend, da sie unterfahren und 
untergangen werden können, während die Rollkräne einen Raum 
in Größe ihrer Abmessungen völlig für sich beanspruchen. Die 
elektrisch betriebenen Rollkräne haben eine Tragfähigkeit von 
2,5 und 3 Tonnen, eine Ausladung von 10,25 resp. 9,8 Metern, 
eine Auslegerhöhe von 15 resp. 7,2 Metern, eine Hubgeschwin 
digkeit der Last von 0,6 resp. 0,5 Sekundenmetern, eine Schwenk 
geschwindigkeit der Last von 2,5 resp. 2,7 Metern per Sekunde. 
Rollkräne mit solchen Abmessungen finden sich z. B. in größerer 
Zahl am Grevenhofufer und am Dalmannkai. Neben den eben 
beschriebenen Kränen spielen sowohl der Zahl wie der Leistung 
nach die fahrbaren Handkräne eine bescheidene Rolle, wie aus 
der Tabelle auf Seite 23 hervorgeht. Ebenso haben die in 
der Tabelle auf Seite 24 aufgeführten Hebevorrichtungen für das 
Löschen und Laden nur sekundäre Bedeutung insofern, als sie 
lediglich schon gelandete Güter im Schuppen ordnen helfen, wie 
auch nachher für die Verladung von den Schuppen auf Roll 
fuhrwerke resp. Eisenbahnwaggons gebraucht werden. Alle 
diese Hebevorrichtungen haben nur begrenzte Tragfähigkeit und 
sind nicht entfernt für einen so schnellen Umschlag eingerichtet, 
wie die am Wasser stehenden Portal- oder Rollkräne, die für 
die schnellste Entlöschung, in der Hauptsache der Stückgüter, 
sorgen sollen. 
Lösch- und Ladeeinrichtungen für Schwergüter. 
Haben wir bisher die Kräne besprochen, die man als Leicht 
lastkräne ansprechen kann, so müssen wir uns jetzt den Schwer 
lastkränen zuwenden, die allerdings sowohl an Zahl wie an Be- 
*) Nach Bubendey & Meyer im Bericht für den 12. internationalen Schiffahrts- 
kongreß Philadelphia 1912.