Lösch- und Ladeeinrichtungen für den Freiladeverkehr.
Nachdem wir so die eigentlichen Lösch- und Ladeeinrichtungen
an den mit Schuppen versehenen Kais kennen gelernt
haben, müssen wir uns dem sogenannten Freilade verkehr am landfesten
Kai zuwenden. Es ist das ein direkter Umschlag vom Seeschiff
in den Eisenbahnwaggon resp. umgekehrt, während an den
übrigen Kais die Schuppen erst für kurze Zeit die gelöschten resp.
zu ladenden Güter beherbergen, zwecks Sortierung nach Bestimmungsplätzen
resp. nach Schiffen, welche die Güter befördern
sollen. Die Kaiverwaltung gibt in ihrer Übersicht über den
Schiffsverkehr an den Kaianlagen in Hamburg vom 8. Januar 1912
folgende Zusammenstellung über die Güter, die im Freiladeverkehr
bewegt wurden:
Tabelle 13.
Art der Waren
1907
1909
I9II
Tonnen
Tonnen
Tonnen
gelöscht
geladen
gelöscht
geladen
gelöscht
geladen
Draht
4961
7 338
Eis
—
—
—
—
349
—
Erz
11 876
—
4 422
I IO
11 469
—
Kohlen, Koks und Briketts . .
5 967
13 431
—
28 879
—
29 221
Roheisen
54i
101
—
424
—
3°
Salpeter
52 176
—
81892
I 933
130776
—
Salz, Kali, Kainit usw
—
9 702
—
27 700
—
96 840
Schienen und Laschen ....
—
406
—
569
—
6336
Stab- und Stangeneisen ....
—
998
—
1 645
—
437
Zucker
—
1543
—
720
—
Tp
CO
LO
N
Verschiedene
2 35i
24615
3 5n
21 620
13 778
30551
Zusammen:
72 911
50 796
89 825
88 561
156 372
192 337
Der Umfang des Freiladeverkehrs ist für die Seeeinfuhr
noch unbedeutender als für die Seeausfuhr. Er beträgt nämlich
nur etwa ein Prozent der Gesamtseeeinfuhr und rund 3%
der Gesamtseeausfuhr Hamburgs im Jahre 1911. Den Hauptanteil
an der Gesamtmenge der im Freilade verkehr gelöschten
Güter entfällt auf Salpeter.
I elektrischer freistehender Vollportalkran IO Tonnen Tragfähigkeit
1 »» »> 75 >» «
I „ feststehender Drehkran . . 20 „ „
18 elektrische Schuppenwandkräne ... 2,5 „ „
2 Kohlenkipper,
7 transportable Kohlenwinden für die Kais und
7 Spills am Kohlenkai.
