LAS ESTADÍSTICAS ADUANERAS 
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ministrador! se contenta con las indicaciones que re 
cibe; lo que no impide que procure tener conocimien 
to del país de origen y del país de destino real. 
Para las expediciones por caminos de hierro, «las 
mercancías son conducidas á cuenta de la potencia á 
que llegan realmente, y para la cual están realmente 
expedidas». La dificultad está en la palabra «real 
mente». 
Para los transportes efectuados por las vías terrestres, flu 
viales ó por canales, el país limítrofe se considera siempre 
como el país destino ó de procedencia, según se trate de ex 
portación ó de importación. Los transportes efectuados por 
canales se consignan en los documentos estadísticos de adua 
nas, en la columna de transportes por tierra. 
Para las expediciones por mar, se considera como país de 
procedencia, aquel en que la mercancía ha sido cargada, y 
como país de destino, aquel en que se ha de desembarcar, 
es decir, al que va dirigida con connaissement direct. Así, las 
lanas de Australia, expedidas de Inglaterra á Francia, se 
aumentan á la cuenta de Inglatera (entrada), y del mismo 
modo se anotan en la cuenta de Inglaterra (salida), las mer 
cancías que deben ser desembarcadas allí, sean ó no destina 
das ulteriormente al consumo en dicho país. 
Cuando un navio ha tomado sucesivamente mercancías en 
puertos de diversos países, ó que habiendo salido de Ham 
burgo, por ejemplo, ha hecho escala en Amberes, para dejar 
una parte ó para completar su cargamento, se aumenta á la 
cuenta de cada país las mercancías embarcadas en ellos, en 
vez de considerarlas todas como procedentes del país á que 
pertenece el último puerto de escala. Del mismo modo, á la 
salida, cuando un navio ha tomado mercancías para varios 
destinos, esas mercancías se anotan separadamente en cada 
cuenta. 
Cuando se expiden mercancías por servicios especiales de 
vapores á puertos vecinos, muy corrientes de Francia á Ingla-